早在上个月，韩国市场研究机构 SNE Research就曾公布统计数据称，在今年的1-5月，LG能源解决方案位居全球电动汽车电池装机量榜首。尤其是在5月份的动力电池装机量排行榜上，LG能源解决方案击败宁德时代和三星SDI，以5.7GWh的装机量位居全球电池市场第一，其动力电池装机量同比增长370%。

很显然，在连续数年的动力电池市场角逐下，LG能源的排位已然到了和宁德时代平分秋色的地步。也正由此，面对愈演愈烈的电气化进程，同为韩国企业的现代汽车也加大了对动力电池产业的布局。这不，现代汽车与日前正式对外宣布将和LG能源共同出资11亿美元成立合资企业，在印度尼西亚新建一座电动汽车电池工厂。

而在这份与印尼政府签署的谅解备忘录和协议中，双方称，合资的电池工厂将于2021年第四季度开工，并于2023年上半年完工。年产能最高达10GWh，工厂所生产的NCMA镍钴猛铝电池可供应超过15万辆纯电动车使用，都将用于现代汽车集团旗下最新的E-GMP平台电动车。

当然，印尼政府也承诺将为这个项目提供税收减免以及其他激励措施。毕竟作为全世界最大的镍生产国，印度尼西亚就曾定下了“成为全球电动汽车供应链中的重要参与者”这样的宏伟目标，包括原材料的开采和电池以及电动汽车的制造。在当下的国际形势下，确保工厂能顺利竣工投产，无疑成了整个政府维持稳定的必要举措之一。

回到现代汽车的电气化战略上，其此前就计划，到2025年在全球共推出高达25款的纯电动车，并达成年销100万辆电动车的目标。尽管在以中国为首的市场上，新能源的发展有所阻滞，但为了确保其在全球汽车产业中的地位和市场份额，寻求强强联合，想必也是无可厚非的。

甚至可以说，不管是出于保障自身的电动汽车电池供应，还是为此后新能源车销量激增的情形做储备，此次两者的合资建厂，对于现代汽车来说，就是现阶段必须要走的路。