7月美国车市,缺芯之下艰难增长

原创 文/康琴 时间:2021-08-09 19:58

种种迹象表明,美国车市已有下滑的趋势。

由于去年同期汽车市场恢复较为缓慢,因此尽管今年7月需面对芯片严重紧缺和其他供应链中断的困扰,美国车市的同比仍有所增长。

01摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯称,7月美国汽车销量同比增长5%,这略低于Cox Automotive、JD Power、LMC Automotive预计的增长6%至7%。

同时,乔纳斯还表示,以季节性调整年化销售速率SAAR衡量,7月美国轻型车的销量已降至1,480万辆,这是自2020年7月以来最低值,而且有继续向下的趋势。还值得注意的是,今年上半年平均每月的SAAR均超过1,700万辆。

缺芯之下车市仍稳步回升

从公布7月销量的各家车企来看,的确是以增长为主,仅福特集团和斯巴鲁的同比为负,这两者走跌的原因都是芯片紧缺导致库存偏低。

受芯片紧缺的影响,7月福特集团销量再次同比下跌32.0%,其中福特品牌下跌31.1%,林肯品牌也下跌50.9%。

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根据更为详细的车型数据,7月该集团旗下一些最受欢迎和最赚钱的车型都出现两位数的跌幅,比如福特全顺下跌25.0%、福特F系列下跌26.2%、福特探险者下跌26.4%、福特Ranger下跌33.7%,福特翼虎更是下跌71.0%,林肯飞行员和MKX也分别下跌44.1%和24.5%。总体而言,福特汽车更为倚重的SUV、跨界车和皮卡总销量同比下跌27.4%,而轿车则下跌74.5%。

此外,福特的发言人表示,7月底福特的新车库存总量已降至160,000辆,比去年同期的490,000辆减少67%。

和福特的大幅下跌相比,斯巴鲁2.6%的跌幅显得微不足道,但这已是其连续第二个月下跌。6月,因芯片不足导致库存减少,斯巴鲁也曾下跌20.5%。值得注意的是,2020年7月斯巴鲁同比已下跌19.7%。这意味着,今年7月斯巴鲁的销量是近年来的同期最低水平。

在福特和斯巴鲁走跌的同时,其他车企却在继续增长,其中丰田、现代-起亚和马自达的增幅均保持在30%左右。

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得益于丰田品牌和雷克萨斯品牌的优秀表现,7月丰田汽车的销量同比增长32.8%,其中轿车同比增长42.1%,轻卡(包括SUV、跨界车、皮卡等)则增长28.5%。

虽然,丰田汽车的销量仍维持着较好的走势,但实际上其也存在库存较低的隐患。截止7月底,丰田经销商和港口的库存量仅为140,939辆——只相当于17天的供应量,比福特还少近2万辆,也比自身6月底的161,120辆下降13%,更比去年同期的266,131辆下降47%。

现代-起亚能增长29.1%,也是由于旗下的捷恩斯、现代和起亚品牌表现皆较好。不仅起亚创下历史上第二高的单月成绩到70,099辆,仅次于今年4月的70,177辆,作为豪华品牌的捷恩斯也同比增长312.1%。

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只是,在为起亚感到高兴的同时,也不禁为其担心。因为起亚表示,7月其售出每股可用库存的74%,去年同期这一比例仅为34%,这使得其成为美国汽车行业内库存最低的品牌之一。至于捷恩斯,则是凭借两款SUV车型GV70和GV80的销量开始攀升,7月单月销量首次突破5,000辆大关。

与丰田和现代-起亚相比,马自达的增长更显难能可贵。在去年同期已恢复增长的前提下,今年7月马自达更是收获了当月的最大增幅(仅限公布销量的车企)。从具体车型销量来看,除CX-3下跌外,马自达其余所有车型的同比增幅均超过20%。

经销商库存继续走低

尽管,各机构都认为7月美国市场在稳步回升,但由于短期内缺芯问题无法得到缓解,新车库存还在持续减少,因此对未来车市的走势依旧不太乐观。

根据JD Power的预估,7月底经销商只有932,000辆轿车和轻型卡车的库存。

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正是因为供应量不足,所以车企将新车运送至经销商后,很快就会被售出。JD Power表示,7月超过45%的新车在到达经销商处10天内就有消费者购买,远高于今年年6月的43%和2019年7月的26%。且该机构还称,7月新车在经销商库的平均天数已降至31天的历史新低,远低于一年前的75天,环比也减少6天。

对此,Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough亦表示,自从2月15日以来,汽车的供应量每周都在下降。

Barclays分析师Brian Johnson也以低库存和大量工厂停产为由,将其对2021年美国轻型车销量的预测从1,700万辆下调至1,630万辆。并且他还表示,越来越多迹象表明,夏季交付的停滞情况将一直延续至初秋。

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比如,日前通用汽车宣布,由于全球芯片短缺,该公司在北美的三个大型皮卡组装工厂将于近期停产,分别是密歇根州弗林特工厂、印第安纳州韦恩堡工厂和墨西哥Silao工厂。其中,墨西哥Silao工厂早期曾因芯片不足停产,刚刚恢复生产不久。通用称,之所以会做出这样的决定,是因为疫情引起的国际市场供应链芯片供应受限,进而导致零部件出现短缺。

面对这样的困境,通用补充到,期间将趁机组装在工厂内未完成的车辆,并将这些车型运输到经销商手中。

随着经销商库存的不断减少,车企和经销商提供的优惠力度也在大幅削减。JD Power 和 LMC Automotive 预测,7月行业的平均优惠支出预计将从2020年7月的4,235美元和2019年7月的4,069美元降至2,065美元。TrueCar也估计,今年7月的优惠力度将同比下跌36%至2,529美元。

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由于库存的减少和优惠力度的回收,新车的交易价格逐渐走高,经销商的利润也因此得以增加。JD Power 的数据显示,7月的平均交易价格预计将达到 41,044 美元的历史新高,同比增长 17%。

在经历艰难的7月之后,8月美国车市的库存依旧不会得到明显改善,甚至因供应量不足,许多消费者可能仍无法够得他们想要的车型,因此销量还会继续受到限制。

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