由于芯片紧缺并没有得到缓解，各大车企的生产和销量都或多或少受到影响，再加上去年同期车市逐渐恢复正常，因此今年以来国内乘用车市场的增幅不断收窄。

根据新车交强险数据（含进口），6月国内乘用车仅同比增长3.1%，销量为170.0万辆，基本与5月持平。其中，豪华车销量为365,459辆，同比增幅虽亦收窄至9.3%，但仍略好于整体市场。

因去年上半年疫情导致销量较低，是以不对今年上半年累计同比增幅做过多解读。不过，从今年上半年的总销量来看，乘用车共计售出1046.9万辆，豪华车也达到212.3万辆，前者相当于去年全年的52.5%，后者更是已相当于2020年全年的58.8%。这意味着，截止今年上半年车市的走势总体较好。

不过，考虑到在各项促进汽车消费政策的推动和刺激之下，去年下半年市场需求进一步释放，使得车市一直延续良好的增长态势，这让今年下半年将面临较高的对比基数，再加上芯片短缺仍在持续，因此接下来增幅大概率将继续收窄，甚至可能会出现负增长。

回到6月豪华车市场的具体表现来看，最让人感到诧异的是，销量前三中的奔驰同比居然为负，跌幅甚至达15.5%，而这应该是近年来（除去年疫情期间）奔驰销量的首次下滑。

众所周知，近年来随着国内的飞速发展，消费不断升级，豪华车市场已连续数年保持增长。哪怕2018年国内乘用车出现近年来的首次负增长，2019年和2020年也持续下跌，但豪华车市场却继续走高。而作为豪华三强之一的奔驰一直享受着其中的红利。

那么为何在刚刚过去的6月奔驰会出现如此大幅的下跌呢？

这主要是因为芯片短缺导致国产奔驰的产量受到限制。据媒体披露，因芯片短缺6月11日至6月16日，奔驰在国内最主要的合资企业——北京奔驰停产6天。不仅如此，更有披露称，6月国产奔驰E级和GLC两款车型一直处于停产状态。实际上，早在5月北京奔驰部分车型的销量就已经因产能不足出现集体小幅下滑。

根据更为详细的车型数据，6月奔驰国产车型的销量确实明显减少，仅为48,557辆，这是今年内奔驰国产车型的次低单月销量，仅高于2月的38,551辆，环比5月少9,333辆。

数据还显示，不只是奔驰E级和GLC，另一款走量的国产车型——奔驰C级的销量也有所回落。正是由于这三款畅销车型销量的走低，6月国产奔驰的销量才会明显回落，最终导致整个品牌同比为负。此外，7月奥迪只微增0.4%，大概率也是芯片不足导致的。

而当作为销量担当的奔驰和奥迪表现都不佳时，就直接导致整个德系没能追上豪华车市场的步伐，是以7月德系的销量仅同比增长0.1%，市场份额也降至今年来的最低值60.2%，比去年同期减少5.8个百分点。

幸而，在宝马的支撑下，德系还能勉强维持正增长，但日系却是全军覆没。不仅英菲尼迪和讴歌的销量继续以超过50%的跌幅下滑，就连唯一的增长动力雷克萨斯都掉头向下，导致日系出现今年以来的首次负增长，跌幅达9.8%，份额也降至6.1%。

在德系和日系损失惨重的同时，美系和中系的份额却在继续增加，其中美系增加至15.4%，中系更是创下今年内的新高9.9%。

其实，从具体的品牌销量来看，7月美系中的凯迪拉克销量只大致与去年同期持平，这背后也是因为上汽通用缺乏芯片导致产量减少。若不是特斯拉在Model Y的加持下实现83.7%的增长，美系的份额极可能也会减少。

虽然，与美系相比，中系的市场份额仍较小，但实际上这却是近年来中系第二高的成绩，仅次于2020年12月的12.1%。从具体的数据来看，至少6月中系的红旗、理想和蔚来似乎都还没有受到芯片短缺的影响，销量基本与此前数月保持一致，而且蔚来和理想还刷新各自上市以来的新高。