近日，有媒体披露称，韩国或将通过立法手段，禁止苹果和谷歌向其应用商店的开发商抽取佣金。若立法通过，这将是全球主要经济体首次对科技巨头采取此类限制措施。

事实上，自去年年中开始，韩国立法者就一直在考虑一项名为“反谷歌法”的电信商业法修正案，其主要针对的是具备主导市场地位的应用商店运营商。而该法案原定于8月25日进行投票，最终投票活动被暂时推迟到了8月30日。

关于该法案，谷歌尚未置评。而苹果则是在一份声明中回应到，该法案“将使从其他来源购买数字商品的用户面临被欺诈的风险，损害他们本应享有的隐私保护，且让商品购买的管理变得困难”。

然而不得不说的一点是，尽管万事皆有两面性，但开发商们确实是苦苹果税、谷歌税久矣，反垄断也势在必行。

8月25日，据路透社消息，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于汽车零部件的芯片。而且在此之后，华为已经向拜登政府提出申请，并要求获得更高价值额度的许可，但具体事件还在协商阶段，目前尚无定论。

回顾往昔，自特朗普时期开始，美国政府就以威胁国家安全和外交政策利益为由，竭力阻挠华为关键业务的增长。2019年5月，华为被美国商务部列入所谓的“实体清单”，从此，华为在购买或使用美国公司关键零部件、软件等技术方面都要受到限制。

而在拜登入主白宫以后，依旧延续了对华出口和贸易领域的强硬路线，拒绝向华为出售芯片。此次汽车芯片获得“特许”，可能会成为美方态度转变的一个拐点。但现实是，唯有自强不息，才能真正的无惧任何困难，哪怕这个困难来自所谓的世界第一大国。

8 月 25 日，小米集团发布公告称，已经与自动驾驶技术公司 DeepMotion （深动科技）订立股份购买协议，整体收购金额约合人民币5亿元。小米集团总裁王翔表示，深动科技是一家做智能驾驶核心软件的创业企业，小米希望通过收购缩短自动驾驶上市的时间。

自雷布斯宣布“为小米汽车而战”之后，至今已有5个月的时间。无论是各城市对小米汽车的“争抢”，还是雷军四处造访车企的举动，以及近期“收购恒大汽车股份”的事件，小米汽车的相关事宜一直都是车圈的热点在线。

但话又说回来，尽管小米汽车总部落户地址依旧扑朔迷离。但对于造车来说，没有消息反而有可能就是最好的消息。而在这种“沉默”中，小米汽车可以做很多事。就比如去投资更多像Deepmotion这样的自动驾驶公司，进而为Micar做好铺垫。

8月27日，极氪与哔哩哔哩（B站）、英特尔资本、宁德时代、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴，正式签署战略投资协议。据了解，五家生态伙伴的投资总额为5亿美元，投后占极氪股比的5.6%。

而在此次第一轮融资完成之后，吉利占极氪股比由51%降到了48%。对此，吉利汽车在公告中表示，尽管吉利在极氪的股权将降至50%以下，但由于吉利仍为拥有极氪约48%权益的单一最大股东，吉利仍能控制极氪董事会。

回首间，不免感叹时间过得飞快。如果按照原计划，一个多月后，极氪001也就正式进入到了交付阶段。尽管这中间满是坎坷，但毫无疑问的是，极氪的“进击之势”已然形成。吉利的高端智能电动汽车战略，也将正式迈出实质性的一步。

8月27日，国家互联网信息办公室发布关于《互联网信息服务算法推荐管理规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知。

公告显示，为了规范互联网信息服务算法推荐活动，维护国家安全和社会公共利益，保护公民、法人和其他组织的合法权益，促进互联网信息服务健康发展，网信办起草了《互联网信息服务算法推荐管理规定（征求意见稿）》。

事实上，从阿里、美团的反垄断调查，再到滴滴事件的一系列APP下架整改，无不透露出一种大势所趋：互联网科技规范。毫无疑问的是，大而不能倒的时代已经过去，当科技企业以及互联网环境变得足够规范，生活也就变得愈加美好。

8月29日，延期多时的成都车展终于到来。尽管成都车展的不确定性打乱了许多车企的传播节奏，但这也并没有妨碍各个重磅新车的亮相：新款奔驰C级、广汽丰田赛那、东风本田全新思域、坦克400/500、长安UNI-V、瑞虎7 PLUS、欧拉芭蕾猫、捷途X90 PLUS、传祺GS8、比亚迪海豚······

从参展车型便可以看出，对于2021年下半年的车市，各家车企还是争相秀出了自己手里最好的新车型，以求吸引到消费者的青睐，希望能扭转上半年的销售颓势，并在艰难的困局中争取一个最好的结果。

然而问题是，伴随着马来西亚的疫情再次加重，芯片荒的情况也愈演愈烈。如果各大车企借助车展收获到不少的订单，那么汽车厂商又能否去满足后续的产能呢？

芯驰科技成立于2018年，总部位于南京市江北新区，是一家汽车智能驾驶芯片研发商，主要涉及汽车芯片应用领域，可为用户提供ADAS和自动驾驶等产品，同时还可以提供智能核心处理器的研发服务。

目前芯驰科技已经发布了X9、V9、G9三款SoC芯片系列，分别对应智能座舱、自动驾驶，以及多域互联整车网关三个不同领域。而且根据芯驰科技官方介绍，目前芯驰科技已经与200余家合作伙伴构建了丰富的产业生态。其中就包括Arm、新思、台积电等各大半导体行业“强企”。

关于自动驾驶芯片V9系列，去年5月，芯驰科技推出了V9L和V9F。今年4月，芯驰科技更新了自动驾驶芯片的产品线，又推出了更高算力的V9T芯片。或许正是因为这种高频率的推新，才使得资本青睐有加，于是今年的7月底，芯驰科技B轮融资获得了约10亿元人民币的投资。

一、核心成员

二、技术产品相关

从L0级别的预警辅助，到L2+级智能驾驶，芯驰科技的自动驾驶芯片产品已经能够实现覆盖。其中，芯驰科技今年推出的V9T芯片具备1TOPS的算力，可支持多传感器融合方案。

另外，芯驰科技还与流马锐驰合作，并基于芯驰V9F打造了一套APA自动泊车解决方案。该方案利用了4个环式摄像头，以及12个超声波雷达进行感知，可以实现自动泊车入库的功能。

三、最佳实践

7月，2021世界人工智能大会上，芯驰科技发布了基于V9系列芯片开发的自动驾驶平台——UniDrive。该平台是一个模块化全开放的软硬件及生态平台，提供算力支持、硬件及传感器参考、可供评估的传感器及实车组合套件、系统框架、参考算法、工具链等底层支撑。

UniDrive平台采用了通用计算硬件加速，能够兼容不同合作伙伴的算法。在底层，UniDrive不仅支持QNX、RTOS、AUTOSAR等主流车规OS，同时也支持Linux；在模块层，该平台能够兼容AP AUTOSAR、ROS、Cyber等计算框架。

此外，UniDrive还能够提供一套仿真和部署的工具链，帮助合作伙伴用最快的方式验证算法并在芯片上实现部署，从而能以更快的速度实现自动驾驶的商业化落地。

四、有“钱”途

据企查查显示，芯驰科技共经历了4次融资，最近的一次融资为B轮融资，发生在今年的7月26日，涉及金额达10亿人民币，领投机构为云晖资本和国开装备基金。

事实上，在造车热和芯片荒的双重情况下，车用芯片企业可是“香饽饽”。更何况芯驰科技涉及的芯片不仅仅是自动驾驶芯片，智能座舱和多域互联整车网关领域也都有所涉及。