“时代，真的变了……”

昨日，站在2021届成都国际车展的场馆内，望着部分合资品牌空荡荡的展台，反观诸多自主品牌，却熙熙攘攘、人流攒动，不禁发出了文章开篇的那句感叹。

加之，刚刚过去的7月，据乘联会公布的数据显示，后者的整体终端占比，已经超过四成，进一步佐证了新时代的来临。

当消费者的认知逐渐发生改变，纷纷放下对于合资品牌的过渡追求与执念，愿意真心实意地去感受自主品牌发生的改变，也给予了部分新入局者，一定的机会与风口。

身处新能源这条赛道的零跑汽车，无疑便是其中一员。

刚刚过去的7月中旬，在顺利熬过至暗地求存阶段后，这家目前已然展现出较好增势的新势力造车，正式召开了2.0战略发布会。

“到2025年，零跑的销量目标，将会是80万辆。为此，我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

曾经不善言辞的朱江明，站在聚光灯下，面对到场的几百位媒体，信心满满地说出上述目标。

除此之外，他还对外抛出了将在2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场，甚至3年内，在自动驾驶领域赶超特斯拉的“豪言壮志”。

奈何，对于大多并不了解这家车企的旁观者而言，如此野心勃勃的夙愿，未免稍显激进，进而开始引来质疑之声。但在我眼中，见证了零跑一路走来的不断的成长与不易，只想说：“有时充满信心，总比郁郁寡欢要好。”

而在成都，再次感受到其对于未来，较为清晰的规划。

继续猛攻A00级市场

试问，零跑能够在诸多新势力造车中能够成功突围，究竟依靠的是什么？答案看似指向了一款A00级纯电小车——零跑T03。

7月，据官方公布的销量数据来看，订单总量达到6,540辆，环比增长59%。7月共交付新车达4,404辆，同比增长666%，环比增长12%。截至7月，2021年累计订单达到28,055辆。

零跑T03毫无疑问的承担着主销任务，7月订单更是达到创历史新高的6,125辆，环比增长63%。

准确押中A00级纯电市场迅速开启的风口，利用自身在整车三电、续航里程、智能化等方面的长板，迅速收割潜在消费者，成为了这款产品能够表现愈发向好的关键。

成都车展，零跑则选择继续“猛攻”A00级市场。进而发布了两款T03新车型，包括外观升级的零跑T03微糖版，性能升级的零跑T03豪华Pro版。其中，T03微糖版补贴后全国指导价6.28万元，T03豪华Pro版补贴后全国指导价7.68万元。据悉，此刻用户就已经可以在零跑APP上进行预定，新车将于9月开始交付。

至于二者的定位，可以说更加精准，却又存在细微差别。

零跑T03微糖版从命名就可看出，毫无疑问面对的主要是购买力愈发攀升的女性用户。外观方面，拥有流沙粉、珊瑚橙两种颜色，搭载专属外观车贴（后装），在时尚的基础上又多了一份可爱。

内饰方面，微糖版标配紫灰内饰，采用灰色织物座椅，配紫色安全带，更贴近女性色彩偏好。而其也成为了6万元以下，唯一一款NEDC综合工况续航里程超过400km的A00级纯电小车，性价比优势明显。

而零跑T03豪华Pro版，已然可以认为是该车型全系“满配”的存在。性能方面，同级中最强劲的动力输出。最大功率提升至80kW，最大扭矩提升至158N.m。外观则新增星河银、新氧绿两外观颜色，并增加可选装珊瑚橙拼色车顶，并新增的专属橙灰内饰。

同时，零跑T03豪华Pro版拥有403km综合续航里程，慢充效率处于同级领先水平。而在终端用户更为关心的智能化方面，其搭载Leap On智能车机系统，可实现车辆语音控制、手机APP远程控制、OTA在线升级等功能，拥有8英寸液晶仪表屏和10.1，英寸高清触控中控大屏两块大屏，具备双屏联动功能。

此外，零跑T03豪华Pro版的Leappilot智能驾驶辅助系统，拥有市面上同级最全的L2智能驾驶辅助系统，全自动智能泊车系统、车道保持功能、ACC自适应巡航功能同级独有，智能语音全域控制同级领先。

“你们可以横向对比T03和它的竞品，毫无疑问我们的售价是更贵的，但是T03也搭载了同级别少有的类似ACC、LKA等L2级别的自动驾驶辅助功能，销量证明用户还是愿意为智能化买单。”

其实，早在2.0战略发布时的专访中，朱江明就曾谈到零跑T03之所以能够在竞争激烈细分板块中脱颖而出的原因，“精品化、智能化”看似占据了很大的比重。而上述两款车型的推出，预计将会继续巩固其身处A00级市场的优势与份额。

适合自己，才是最好

发布会结束后，与零跑高管进行面对面的交流，已经成为惯例。本次成都车展同样没有例外，参加专访的主角，则是零跑汽车联合创始人、董事、总裁吴保军。面对大家扑面而来的各式提问，其给予了一个个能量密度颇高的回答。

“微糖版肯定增加一些女性的用户，在销量上希望能够增加大概1,000辆左右。现在因为生产台数跟很多因素相关，但是总体上零跑希望在12月份争取冲到月销7,300辆。”

首先，在被问及两款全新版本的T03补充进产品矩阵后，对于接下来销量的预期，吴保军给出了他信心满满的答案。在供应链足够给力，产能可以得到保证的背景下，年末实现单月7000+，已然成为零跑全力冲击的目标。

而在谈到目前整个汽车行业芯片短缺的问题时，吴保军表示：“虽然会有部分影响，但相对来说我们好一点，因为原来大华我们跟各个芯片厂商已经有几十年的关系，每年的进货量也比较大，所以这一块会相对好一点，另外我们大华原来的芯片有40%是自产的，刚刚你提到的零跑凌芯01我们也拥有自主知识产权，所以在芯片影响上可能相对其他的厂商来说，我们会有一定的优势。”

显然，背靠大华，让零跑在面对这场无法避免的冲击中，可以做到影响最小化。技术层面尤其是芯片层面的储备，恰恰成为了其后续发展过程中，最大的优势与长板之一。

同时，吴保军也谈到了近来因蔚来那起事故，从而引发整个行业对于辅助驾驶技术的激烈讨论与争议。“告知、提醒，跟客户的互动，或者一些教育环节，这个对于新的领域或者新的技术发展，我觉得是必须的，因为这个领域的信息，我们作为企业厂家，掌握的程度和全面性肯定远远超过用户，所以这些工作可能是必须做的。”

正如他所说，每一项新技术的发展，必然会带来一定的风险和代价，作为主机厂更大的责任是不断通过行之有效的手段，去告知愿意尝鲜的用户，把可能会在使用过程中出现的风险，提前做到警示。换言之，充分的“教育环节”，才是解决问题，将事故率继续降低的关键。

专访临近尾声，因为此前看到零跑牵手途虎发力后市场，所以问及吴保军关于服务体系搭建进度的问题,得到的回答为：“我的思考是将来我们的服务是碎片化的，就是要击败4S店的模式，就是以后4S店不存在了，就像你买菜不去大农贸市场，你在楼下买就OK了，或者已经可以给你送到门口，大概就是这个意思。”

随后，他还补充道：“最终我们的目标，是要实现需要的是一个工位，一个人和一个零部件。”

也就是说，不必要花费大量的资金在各个城市建设巨大的4S门店，而是选择一种小而美的碎片化模式，达到同样的效果。而零跑目前在各大城市建立销售网点的过程中，同样秉承类似的观念，无需讲究排场，而是通过门店的调性与风格，准确吸引目标用户。

“在成都这个市场现在应该铺设了7个店，还有两个新的要加入，现在是9个店，但还没全部开业，现在开业的只有5个店。我们为什么在这边力度也是很大的？成都、重庆都比较典型，首先是小型车大家都比较接受，大家对需要有台车的诉求比其他城市大得多，就是我不管大小、贵便宜，我必须要有一台车，这种想法很明显。”

最后，在谈及对于成都市场的看法时，吴保军很是欣慰。身处这座十分包容的城市，即使没有牌照政策限制，但是只要产品力足够出色，大家同样愿意购买新能源车，而成都也成为了零跑目前销量最高城市Top10榜单中的一员。

反观整个西南市场，除成都外，零跑在重庆、贵阳的发展状况，也较为顺利。后续，预计仍将投入大量的人力、物力、财力，去开拓这片仍在迸发出终端实际需求的细分板块。

而从上述吴保军的诸多回答中，已然能够深刻感受到，关于眼下以及不远的未来，零跑想得很是清楚。往往很多时候，适合自己，才是最好。