8月29日下午一时，西博城一号馆上汽大通MAXUS会客厅，总经理王瑞、技术中心副总经理谢嘉悦和产品策略部总监陈超在面对媒体作者的提问时，时而表情严肃时而面露微笑。

就在一个多小时前，大通在本届成都车展的展台上一口气发布了D60潮、探索家T90、EV90闪、D90 Pro亚马逊、上汽牛·魔王、旅行家G20极光版等6款全新车型。同时，包括上述车型在内的一共十八款人气潮改车型齐聚展台，开启了一场覆盖了皮卡、房车、SUV、MPV、轻客等领域的沉浸式“汽车定制文化派对”。 

无论是大通在展台上所体现出的品牌行动力，还是这上半年来大通稳定增长的市场表现，都让一个多小时后的这场车展专访显得话题十足。

首先，联系到前段时间南京出现的疫情比较严重，媒体对大通近年来在医疗用车领域的成绩十分感兴趣。总经理王瑞则表示，“医疗行业用车的定位正逐步提升，去年全年负压型救护车卖得比过去10年都要多。今年的销量大概是去年的一半，但也比过往有着近十倍的增长。”

这不难理解，前段时间因为南京疫情紧张，江苏省各个地市都在调配负压救护车，需求量很大。因此，工信部数据显示大通在一个多月内大概交付了近200台负压型救护车。面对需求，大通的响应也很快，甚至出现过10个小时内就完成了交付的案例。那段时间，大通的负压型救护车产品达到了60-70%的市占率。

面对需求，时刻准备着，这是大通能单月交付近200台负压型救护车，并实现这一市场市占率新高的重要一环，“但我们还在努力，还可以做到更快更好”，随后王瑞笑着补充到。

如果说负压救护车市场的成功是大通过去的成绩，面对未来，大通同样有所准备。

周知，从今年9月1日起，38900机动车安全技术检测项目与方法正式实施，而这将涉及到上汽大通的部分皮卡产品，尤其是经过改装的产品，当作者问到大通将做出哪些应对时，王瑞毫不犹豫地说到：“我觉得以前的改装比较野蛮，现在的改装需要更加合法化。这就是我们花费力气做定制的原因之一，要给用户更为合法、秒过年检的产品。因此我们在各个车型上都进行了尝试，既要符合未来法规的适用方向，亦要满足用户的痛点。”

技术中心副总经理谢嘉悦则认为38900更多倾向于货车，与大通相关的内容并不是特别多。皮卡主要是要满足7258法规等一系列要求，因此大通在研发过程中，出发点便是要满足7258法规的要求。

在这样的背景下，想必大通后续也会将定制化的改装做到满足并直接通过国家法规，从另一个角度帮助用户尽量少做不合规的私自改装，同时也会方便用户规避后续上牌、年检等可能存在的潜在困难。

同样是改装，当作者问到大通的官改与C2B有哪些关系时？王瑞认为：“以后大通要提供的是精装房，但整体的流程体系依然是C2B。这是因为大通的C2B将所有业务流程打通，并在具备性价比的成本中将定制化的产品迅速完成，这亦是C2B的核心能力。”

同时，王瑞表示还会结合更多的供应商资源，上汽的资源，房车公司的资源，改装厂的资源和其他资源实现联动，让定制的方式更加灵活、更具个性化。换句话说，王瑞的自信源于大通的流程体系与C2B基础是不变的，这也是上汽大通从2016年开始建设的能力。

在完善的流程体系与C2B基础之上，大通的表现也在攀升。

数据显示，今年前7月，大通累销达93,718辆，同比增长59%。除了传统优势项目轻客之外，皮卡的表现也很不错。

7月份，大通皮卡在行业中的排名还不错，其中大部分是海外，澳洲和智利市场的7月零售都突破了1000台，在渠道方面做出努力的情况下，大通也会在海外持续发力。而关于皮卡在国内的销量目标，大通则把它定在了每个月2000辆。尤其是未来几个月相信芯片问题会有所缓解后，2000辆只是大通内定的及格线。

“上汽牛与上汽牛·魔王的市场定位和用户画像如何区隔？”

当作者把话题收回到展台后，这样问到。面对提问，技术中心副总经理谢嘉悦脱口而出：“T90是一款全新的车型，今年3月份上市之后，我们不断与用户确认有关这款车的诉求。在此基础之上，我们跟用户和行业合作伙伴等共创了这台上汽牛·魔王，它大幅提升了越野能力、拖拽能力，以及处理复杂情况的能力。”

不难看出，经过共创后得以提升的上汽牛·魔王，将成为上汽牛的一个特殊品类存在，去满足那些内心深处渴求一台“大玩具”用户的需求。目前来看，这位“牛魔王”以及准备好了。

虽然产品布局在完善，产品品质在提升，但面对缺芯片的行业难题，还是有不少媒体表示担心大通有没有进行对应的产品布局调整。毕竟，目前的芯片供给虽已趋向平稳，但供需关系变得混乱，芯片短缺问题对所有主机厂都有影响。

面对媒体的担忧，王瑞一脸严肃地表示：“芯片问题其实是对整个行业的优胜劣汰。”

总经理的意思很明显：芯片问题很快就会过去，最后还是回归本源，回归产品定义，回归用户服务。