【车展·新车】宝马,准备就绪

原创 文/赵威 时间:2021-09-03 11:27

熟悉的赛道即将变换,宝马准备就绪。

每一年的车展之上,豪华品牌都是当之无愧的“流量密码”,总是被围得水泄不通。豪华三强在市场竞争中你来我往,也在车展秀肌肉中暗自较劲。只不过,这一次,相比于奔驰与奥迪的略显“羞涩”,宝马显得要豪放许多,一股脑带来了多款全新产品。

从宝马的骨干力量中期改款X3与新X4,到继承宝马之魂新X3 M与新X4 M,从代表未来的新iX3到展现极致运动的全新4系四门轿跑车型,宝马的过往、现在与未来都集结于一方展台之内,在散发传统时代的信仰之光的同时也透露出坚决的转型之力。

“大赢家”

宝马与奔驰、奥迪之间的争斗,从来都是针尖对麦芒的。多年的布局经营之下,都拥有难以动摇的势力版图。三者总是伯仲之间,加上新势力在一旁的猛烈冲击,宝马的一招一式都颇为惊险,他必须更加谨慎,因为中国不仅是其最核心的市场,更是演化其创新机制最佳的孵化场。

今年上半年,缺芯潮肆虐,宝马也不可避免的出现畅销车型断供、优惠幅度收紧等情况,可即便如此,汹涌的缺芯危机却没能挡住市场对豪华车的热情,宝马成为了“大赢家”。在主力车型纷纷供不应求的情况下,宝马一路驰骋将奔驰与奥迪甩在了身后,这其中宝马3系累计销量达10.26万辆,同比增长68.5%;宝马5系累计销量也达到了9.09万辆,同比增长37.9%;而宝马X3销量也持续高走,累计销量达7.97万辆,同比增长41.5%。

可以看到,宝马X3作为宝马SUV细分市场的中坚力量,尽管是处于中期改款之际仍保持着较强的市场竞争力,这是市场趋势所导致,亦是产品实力所驱使。只不过,今年以来,宝马X3与奥迪Q5以及奔驰GLC之间的你争我夺在很大程度上是建立在芯片的分配结构上,实际销量与产量直接挂钩。

换句话说,宝马X3的强势并不是对手变弱了,而是市场变火了,一旦宝马X3出现一丝松懈,表现出一点力有不逮的感觉,那么竞品们就会闻声而至,迅速抢占市场份额。这一方面要求,宝马必须全力解决芯片问题,为宝马X3提供充足的产能支撑,另一方面也要求X3不断实现进化,进一步提高产品竞争力,这一次中期改款的X3将标配提升至30多项足以表现其决心。

此外,这次亮相的新宝马X4从来就不是这个市场的主流,但却是这个市场以及宝马不可或缺的重要版图。作为同级别最成功的SAC车型之一,宝马X4在7年前问世之初,始终引领着SUV市场中那股个性与运动的风潮。

社会的多元化催生了多样化的消费需求,这就使得在极小的细分市场中也同样蕴含着巨大的市场潜能。宝马X4想要承担着品牌形象提升和销量提升的双重重任,就必须在中高级车市场的多样化中突出重点、做大做强,在狭小的细分市场中占据大部分的市场份额。

随着豪华车市场不断生长壮大,年轻消费者的话语权越来越强,个性多元化的消费需求开始占据市场的主流位置,并且随着年轻消费者的市场进一步成熟,潜力进一步释放,豪华车命中注定迎来了日渐个性多元的市场变革,宝马X4显然已经占据一席之地。

当然,我们说,一个具有竞争力的汽车品牌,车型阵容总少不了这样几个角色:旗舰、光环车高高在上,英雄车兼顾规模和溢价,利润奶牛得天独厚,主力车冲击销量,入门车培养粉丝根基。

在新X3与新X4创造销量基盘之际,M POWER仍需要高高在上地载着宝马的灵魂与信仰,为宝马的品牌力持续赋能。新BMW X3 M和新BMW X4 M便在成都车展迎来全球首发并同步上市,新车价格区间为83.99万元-92.99万元。

四十余年来,M始终象征宝马品牌的精髓。而当智能交互、自动驾驶这些新技术以超乎想象的速速进行迭代时,宝马在内燃机上的领先优势无疑终将会被时代逐渐磨平,但那绝不是在今天。“一年前我们认为,转型是在不断增长的需求和当前的需求并存下进行的,现在证明这种需求是更多元的。”

是的,转型时代,市场离未来太近,却与现实太远,中间这漫长的过渡期考验着每个人,而往往伟大车企都有着自己的战略节奏,而不是在纷纷扰扰中随波逐流,M POWER不会轻而易举地湮灭。而是会在电动化的浪潮中重生罢了。

宝马,准备就绪

哈佛商学院的教授克莱顿·克里斯坦森曾在《创新者的窘境》一书中说道:“庞大的企业帝国,常常会被不知道从哪里跳出来的创新型企业击败,失去原有的竞争优势和地位。

值得注意的是,根据今年上半年豪华车市场57.0万辆的增量数据来看,其中新造车势力在增量中的比重已经达到三分之一,这说明在新能源的赛道之中,传统豪华品牌正在遭受挑战。

电动化是宝马的当务之急,此前IX3的市场反应并不友好,在本届车展上也带来了新IX3,采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术加持的新IX3会实现翻盘吗?实话实说,以目前的市场口碑以及技术支撑上,难。

相较于一般车企,宝马这艘巨轮的转型代价要在无形中高出许多,从科鲁格到齐普策都在等待时机,而这样的时机取决于两个关键因素,一是创新技术能否在高度复杂的条件下实现稳定可靠的工业化生产,另一个则是在市场正确是发展阶段精准切入、有序投放。

从目前来看,宝马的时机到了。“行业内的成熟汽车制造商正在用更多的电动车产品来反击”, 齐普策说话时平静如常,可里面的每个字都掷地有声。战斗宣言已经在不经意间宣讲,宝马自然而然成了这场反击战中的急先锋。

到2023年,宝马将在全球提供约12款纯电车型,九成细分市场产品线将布局纯电动车型,纯电动的BMW 5系和BMW X1,以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN等后继车型已经整装待发,在宝马看来,两年之后决战之时。

值得注意的是,最近有消息称,历经8年后,i3这款被宝马视为革命性的产品,紧跟i8的步伐也将在宝马位于德国莱比锡的工厂退出历史舞台,可i3时代的终结并不说明,宝马首次试水“电动化”是与失败告终,更不意味着,宝马在电动汽车领域的投入将就此改变思路。

从2013年纯电动车i3引领的那次转型开始,时光刹那间已经走过八年,此间i3、i8、IX3、i4、IX纷纷登场,看似保守的宝马无形中已经为重塑豪华基因埋下了珍贵的种子,熟悉的赛道即将变换,宝马准备就绪。

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