双车战略再启,广汽本田Integra亮明身份

原创 文/曹佳东 时间:2021-09-08 16:36

它的出现不过是本田因其在中国市场日益高涨的销量势头而影响,推出的又一款用来蚕食更多市场份额的跑量家用车罢了。

距离Integra这款运动型轿车的离开,已经过去了近二十年。可随着全球汽车市场进入多元化发展的新时期,运动型、乃至性能车需求的增加,似乎又在诱发本田躁动的内心。特别在第十一代思域回归家用属性后,本田在此类车型的研发端已然出现了回暖。

只不过,和本田期待在美国市场再造Integra车型不一样的是,本田在中国市场选择复活这款车的方式,却全力押在了本应用来平均分配合资公司既得利益的“双车战略”之上。

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日前,从相关渠道获得的广汽本田全新A级轿车的申报图中就不难看出,中国版Integra车型将作为新一代东风本田思域的姊妹车型,有望在今年第四季度上市。

落脚到新车本身,虽然广汽本田Integra不是一款有着独立设计思路的车型。但为了和第十一代思域做出区别,其在外观细节方面还是有着自己的思考。

车前部,其中网加入了矩形模块装饰,并进行了熏黑处理,包括前脸下方的包围也更为动感。而车尾部分,虽然两侧尾灯的造型与全新思域相似,但点亮后的立体感还是变得更强,在搭配大尺寸的扩散器,反而比主打运动的思域来得更具运动气息。

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回顾起整个Integra车系的历史,作为一款生产于1985年至2006年间的运动型轿车,其历史价值在本田的车型谱系肯定不能算是悠久。更何况,Integra的诞生背景不过是,基于本田于80年代推出的一款家用轿车Quint,在终端市场上表现得不温不火而临时救场用的。

第一代Integra的全名就叫Quint Integra,单从命名也能知道两者多少有联系。而之所以,在当下,Integra依旧能引起本田的重视,其实还得从第二代车型说起。

1989年,第二代Integra脱离Quint车系而独立,向着性能车范畴而进发的研发初衷,才将自己的名号带了出来。这一代Integra有B16A、B17A1、B18A1三款动力,其中带有VTEC技术的B16A已经拥有170 PS(125 kW)最大功率,全面超越当时本田对家用轿车的定义。

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到了第三代车型所处的时代,由平成景气所带来国民经济高速增长的趋势,直接促使本田在这一代车型中加入了Type R车型。仅是这代车型,其后期版本除了搭载了由B16B进化而来的B18C引擎之外,日本版车型还进行了车架补强、加载LSD等性能升级。

至于此后的第四代车型,也基本延续着这样的思路(美版车型被更名为讴歌RSX)。但与此同时,随着日美广场协定的签订,因为日本国内房地产泡沫的破灭直接造成日本经济进入停滞期,诸如Integra等主打性能、却难以走量的车型便逐渐被打入冷宫。

所以,从本田希望和日产、丰田复活旗下经典跑车Fairlady Z、Supra一样,复活自家的Integra,多多少少是在证明自己有了可以恢复往日辉煌的资本。

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总而言之,基于Integra如此复杂、又颇具传奇色彩的身世来看,此次由广汽本田推出的Integra,显然和真正的Integra完全不是一个概念。它的出现不过是本田因其在中国市场日益高涨的销量势头而影响,推出的又一款用来蚕食更多市场份额的跑量家用车罢了。

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