不出意外，自中国新能源产业的发展进入下半程，在局者的面貌早已定型。

市场的主风向败给了特斯拉的狡黠，“微小理”成了造车新势力1.0时代的模范生，零跑、哪吒、威马等第二阵营苦寻出路······可与此同时，随着产业的枷锁逐渐被解开，EV时代的底色不再局限在“低端”、“代步”这样的说辞中，有人愿意身陷乱战江湖，那么，就会有人选择剑走偏锋，独自推开一道有着强烈自我属性的生门。

由丁磊执掌的华人运通恰是如此。

自成立之日起，围绕这家造车新势力的关键词无异于“神秘”二字，从创建背景、到产品规划，乃至产业愿景，皆未跳脱而出。但是，当旗下高合HiPhi X正式开启交付，且紧随保时捷Taycan，在细分市场中占据销量前列，有些固有的偏见和质疑，确在此刻渐渐消散。

而汽车行业发展到今天，其面临的尴尬境遇是，5G网络、边缘计算、云计算、物联网、AI等新一代技术的到来，逐渐驱使汽车行业进入颠覆性的技术变革、产业重组和跨界融合的新阶段。一切事关过往的逻辑，都将不再奏效。

所以，对于华人运通的“看不懂”和“摸不透”，无论外界承认与否，种种迹象确是在表明，对于曾经立下的决议，华人运通正在一一兑现。甚至可以说，在这场“蔚小理”和特斯拉的围猎中，华人运通已在用自己的方式找寻“破圈”的秘钥。

步入正轨，定当重新审视

2021年5月8日，在经历了近一年的等待，华人运通高合汽车HiPhi X按既定日期正式交付用户，由来自全国12座城市的高合创始车主在高合城市精品工厂参加了车辆交付仪式，高合汽车位于上海、北京、广州、深圳、杭州、盐城等多地的交付中心也开启运营。

四个月后的今天，当我们再次来到华人运通位于江苏盐城的工厂，确实感受到了不同往日的朝气。这不仅是由位处市中心的智能工厂透露而出的开放性所致，而是作为一家已在正常运转的汽车企业，向外界愈发显露的生机在推动着。

虽然在常人眼里，这座在原有东风悦达起亚一工厂的基础上，进行全面升级落成投产的工厂，身处闹市有违常态。但从其引入先进制造装备，基于5G、云计算等信息化管理系统，实现生产制造全业务链数字化管理的角度去看，盐城工厂恰恰是华人运通构建新产业体系的智慧结晶。

而环绕一周，除了在设计层面，工厂所规划出的厂前区、智能制造区、自动驾驶区三大区域，功能明晰，且相辅相成，有着成为全球制造业创新中心、工程技术中心，以及智能制造及自动驾驶示范基地的巨大潜质，基于大数据统计的生产系统，亦在以柔性化生产的属性，迎合着华人运通生产制造端日后所需承担的重任。

相比大多数的电动车制造商，丁磊要造的不仅仅是车，更多的是搭建一个“系统性出行解决方案”。

其实，将时间拨回至2018年10月22日，你就会发现，在华人运通于上海举办的企业战略发布会，丁磊就曾向外界阐述了“以人为本”的企业主张，以及智能汽车、智捷交通与智慧城市的“三智”战略，直接将造车的目标投向了更为远大的“系统规划人类未来出行”。

这股异于同期造车新势力的发展路径，是华人运通引起争议的开端，但行至当下，这一切却在大环境向“销量”屈膝时，越来越变得恰逢其时。

“闭门造车”的时代已经过去了。当唯利是图的旧篇章直接被揉碎，丢入故纸堆后，华人运通的“固执”也愈发有了被未来眷顾的可能性。

再者，据高合汽车官方介绍，其已在全国18个核心城市布局34家高合体验店HiPhi Hub，在全国27个城市布局服务网点达65家，包括交付中心、旗舰服务中心、城市服务中心及授权钣喷中心等，预计今年年底高合体验店HiPhi Hub、交付和服务网点将达到120家。

另一方面，通过与国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等全国顶级充电伙伴实现在公共充电桩上的深度合作，高合全国充电网络将在第三季度增至23万根充电桩，覆盖500多个城市及主要高速路网，涵盖用户出行中的核心充电场景。

很显然，站在这样一个向过去挥别的节点上，从高合HiPhi X的落地，到这一系列发展举措的规划与推进，再说华人运通的思路清奇，似乎真就显得不合时宜。也许华人运通走的是一条不同寻常的路，但至少，从腥风血雨中杀出重围的高合汽车，承接住了时代更迭带来的全新使命。

现在已经没有传统意义上的蓝海市场。电动车产业的风起云涌，不再对每一个新晋选手投以好感。既然丁磊能坚定地说出，“华人运通的志向是通过我们的努力，能够对人类未来出行的改变做出贡献。”那么，选择相信一次华人运通又何妨。

让HiPhi X解读华人运通

是啊，继特斯拉Model X之后，中国的新能源汽车市场太久没有迎来一个合格的替代者。

“用全新的视角和框架打造出行工具，定义智能汽车新品类”是高合汽车在履行的诺言。可在很多人看来，HiPhi X的出现，更像是整个华人运通向业界再次表露态度的起点，一次振聋发聩的宣誓。

若此，将视角回落至HiPhi X这款车之上，如果说，“堆料”是此前所有人对于这款新车最深的印象。脱离传统视角而诞生的每一处细节都在引发热议，那么，自交付期正式开始，越来越贴近现实的HiPhi X无疑是在给予我们一种产业发展的全新思路。

撇开NT展翼门、超跑SUV的车身结构等硬件的加成，一直以来，“进化”就是高合HiPhi X最大的亮点。它的诞生，让汽车真正实现了意义上的软件和硬件分离，具备不断自主学习和远程软件迭代的能力，是此种定义落到实处的真实表达。

换言之，此种索性将“可进化”刻进基因里的操作，在一遍遍完成对自身技术的升级后，势必将成为中国新能源车企面对汽车工业转型而给出的一项具体答案。而能充当这一答案的最深注脚，当下唯有HiPhi X。

体验过HiPhi X的人都知道，作为现阶段市面上最具可玩性、软件集成度和融合度极高的新能源车型，HiPhi X已然将“好看”，“好玩”和“稀有”这三个词的深度拉满。

有人可以不理解，HiPhi X缘何能将售价拉进50万元以上的区间，而今推出的四座版创世人版本更是将价格天花板举升至80万元上下，但就像当年特斯拉Model X所创建的那般，走量并不是HiPhi X存在的唯一意义。

丁磊2018年的一腔热血，绝不是想促成高合HiPhi X成为“街车”。

伴随智能电动车的发展熔铸进构筑未来社会的雏形中去，我想，高合HiPhi X可以在不改变硬件的前提下，持续实现性能和体验的进化，看似是一种对自我技术的肯定，实为一种为整个社会传递着"软件定义汽车"的深刻表述。高昂售价背后远比表面的“玩味”更具深意。

甚至能说，HiPhi X配备了多屏联动的设计、趣味十足的可编程智能交互投影大灯、ISD智能交互显示与侧面光毯等带来的交互体验也好，全车部署众多传感器，拥有能够实现车与车、车与基础设施、车与网络、车与人高速互联互通等潜在的高阶智能功能也罢，多维度的冗余设计，不过是HiPhi X在践行华人运通构建“理想国”的坚实基础。

在过去的8月，HiPhi X的销量以469辆紧追保时捷Taycan继续列榜单第二，涨幅达10%。即便这样的成绩对高合汽车来说，算不上创建了一个新的里程碑。可随着特斯拉越来越依赖低价车型输出，“蔚小理”都不再向更高一级的市场进发，对于华人运通，就不再是一件“唯销量论成败”的案例了。

总之，透过表象看本质，持续保持这样的交付节奏，无非是在论证，高合押对了一个未有人涉猎，却有着一定需求的细分市场。纵使在这个大浪淘沙的全新阶段，强如入局于此的地产商、科技巨头都渐渐被无情划去名字，有着剑走偏锋的信念与意志，终究会支持未视造车为儿戏的某某，走上了一条自证之路，而这条路通向未来。