“全系直降6000元。”9月17日晚在北京欢乐谷正式上市的捷途X90 PLUS，入门级“洋房”车型就把价格打到了9.59万元。相对于升级前的捷途X 90的8.99万元价格，仅仅高6000元。

作为捷途X90的升级版车型，捷途X90 PLUS的配置类似于作者前些天参加的欧尚X7 PLUS试驾的感受，那就是“贼高”。这也是近几年自主品牌SUV的主要打法，在这个消费人群最为主流的地带，提供更加让人动心的越级配置，甚至豪华车才有的夹层玻璃等。

除了价格表示诚意之外，目前已经累积超过40万用户的捷途汽车，完成三年蜕变从“6”字头变为“7”字头（乘用车）后，以X90 PLUS这款车型展示出对于自主大七座SUV的新的理解。而奇瑞控股集团董事长尹同跃定义的“聚焦奇瑞全集团的所有资源，全方位赋能”的捷途汽车，面对更加激烈的竞争,能提供什么样的解决之道呢？

空间、智能、品质

对于X90 PLUS，瑞控股捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用不吝溢美之词，甚至用了“恒大风”的三大特点来形容X90 PLUS：“大大大更大空间、多多多更多智能、好好好更好品质。”

空间上的“大”，在于轴距2850mm的捷途X90 PLUS长宽高分别为4858/1925/1780mm，相较于现售的捷途X90，长度上只做了些许上调，但轴距上，相比汉兰达的2790mm轴距还要多出60mm，空间表现已经非常出众。就像现场放的VCR，“老王”翘“N”郎腿都够。

而且，这种空间感还体现在命名上。这次X90 PLUS所有版型都是以住房系列命名，总共是三种动力组合、从“洋房”到“庄园”的5款车型，价格比预售的10.29~14.09万元各低了1000元。这种结合房地产命名的打法，在汽车行业也是头一遭，颇有“盘外招”的意味。

说过捷途“创造了一个行业小奇迹”的李学用表示，捷途目前的6座和7座车型销量占比已经达到69%，通过五一期间统计捷途用户的结果显示，有50%以上的用户在日常使用中已经在利用捷途自驾游，“这样的话我们要进一步升级我们大空间产品。”所以，X90 PLUS以此命名并不意外。

此外，李学用在成都车展上说过，“我们要给用户一个说走就走的旅行，同时我们还要给用户来一个满足说创业就能创业的车型。”这是基于捷途的统计结果中的发现，90后用户中因为有很多自主创业，用大空间车型来创业的达到21%。

而这次X90 PLUS的全面升级，不仅在于外观方面，舒适性和NVH都得到了全面的提升。内饰方面也取消了X90上的9.7寸空调触控屏，换成一块触摸式小屏。同时，换装样式更加小巧的电子挡把。这样，中控台储物空间提高许多。捷途的理解是，从人机工程设计来说，在用户长期的用车体验里，带来的幸福感应该会更高。

而在更智能方面，捷途X90 PLUS全面搭载博世L2.5级自动驾驶功能以及奇瑞自身的雄狮LION系统，在“智慧”层面打造数字化智能生态座舱，并接入腾讯生态系统、华为HiCar系统，实现手机与车机多屏互动等。

此外，捷途汽车在车机智能互联方面，打造了捷途专属的旅游路书，换句话说，车机系统里面可以很好地实现出游的景点预订、酒店预订，旅游出行的分享等等。这也算是一个比较特色和出彩的地方。

实际上，捷途产品升级以后，瞄准了李学用所说的“万物皆可+”，比如可以“+”美食，“+”文化等等，而“+”的英文名词就是PLUS，作为一家主打大七座SUV的品牌，捷途通过不断打造旅行+，意在加深与用户的链接。

性价比与亲民路线是捷途着力颇多之处，所以，品质方面，李学用强调了奇瑞支持下的鲲鹏动力，以及“整车终身质保”。

除了发动机，X90 PLUS还在出行的呵护、安全上，以及底盘驾驶性能上，做了100多项的全面升级。不过，捷途X90 PLUS目前搭载的还是1.5T和1.6T发动机。2.0T的发动机应该在后续的车型上才会出现。

空间、智能、品质之外，捷途一直在主推的品牌“三最营销”，开启“用户共创生态”，联合用户进行产品、品牌和生态的共创，给用户提供更好的出行场景体验，这也是尹同跃所讲的“传统新势力”捷途汽车寻找未来突破方向的重要来源。

用户定义未来

就在这场发布会之前不久，9月9日，捷途在大连金石滩还举办了“我们的捷途，我们的旅途”第四届粉丝文化节。这也是继2018年第一届广州、2019年第二届内蒙古乌兰布统大草原、2020年第三届的宁夏沙坡头之后，正式将捷途粉丝组织定名“捷行军”的一场活动。

值得一提的是，活动的举办地点是由捷途汽车粉丝票选决定，活动设置通过粉丝委员会统筹，包括篝火晚会、捷途集市、沙滩竞技、粉丝盛典等，同时，还发布了捷途的自驾游IP——同行·大美中国。

从这些活动中，我们能看到，用户社群的建立和维护，在近年来车企的营销越来越热的“用户共创”中，正在变得越发重要。捷途在方面的打法相当接地气，虽然看起来不那么高大上，但这是快速累积40万用户和300万拥趸的核心所在。

另一方面，品牌也需要用户生态的维护。而作为捷途汽车的生态品牌“捷途同行”，也将在未来承担更多的专业服务、更为积极的响应，更丰富多样的旅行生态圈、客户关怀与专属活动，以及更加智能化的在线客服和用户服务模式等。这样才能把品牌粘性维护好。

粉丝文化节上，捷途还对用户做出了售后服务六大承诺，以及智慧升舱的承诺。不过，我们也知道，打服务牌，还是需要投入的。以捷途汽车未来要构建的“用户全生命周期的在线营销体系”来说，探索场景化营销模式，从价格营销转为体验营销、价值营销，打造Whenever随时、Wherver随地、Whoever随心的“3W”全域全时服务，面对的挑战并不小。

建立用户共创、生态共享、伙伴共赢的生态体系，是个宏大的构想。但是基于企业的成本考虑，就像蔚来构建的用户服务体系一样，在用户规模超过一个节点后，服务体系的维护成本就变得非常高，有可能出现技术动作变形的问题。这是需要捷途打起十二分精神来应对的。

目前，捷途汽车未来的规划很明确。以捷途目前的体量说，确实宏伟得有点吓人。具体来说，到2026年，捷途汽车要达到年销100万辆（国内70万辆/海外30万辆）的目标，同时在产品投放方面，未来每年推出一到两款全新车型，形成4大SUV产品系列，以及由MPV、硬派越野车和皮卡等3种车型组成的跨界系列，和N系列的混动车型为主的“4+3+N”全场景出行产品规划，最终达到每年100万辆的销量规模。

作者在之前的文章中说过，对于捷途来说，目前最重要的事情，是怎么把燃油产品矩阵打造得更加丰富。其第二轮产品能不能打响，非常关键。所以这个“4+3+N”全场景出行产品规划，可谓只能成功不能失败。

所以，在产品功能上，捷途也需要不断创新。比如，最近小鹏汽车发布了据说“能睡觉”的P5，而且还认真地准备了睡眠套装和观影套装选配。睡眠套装包括抱枕被、充气床垫和床罩、记忆圆柱枕，观影套装包括投影仪、投影幕布、投影仪固定架。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌去年也说过，“我觉得智能驾驶以后最大的好处是能在车上睡觉。”车内空间如何重新布局、如何开发更多功能和场景应用，是目前造车新势力们瞄准的智能汽车正在攻克的一大课题。

那么，问题来了，“用行动定义旅途”、打造“旅行+”的捷途汽车，完成从旅行单元组合到旅行生态组合的转化后，迈入了“旅行+”2.0时代的门槛，面对汽车的改变、汽车使用方式和场景的改变，捷途X90 PLUS及以后的产品，能做到开发出与时俱进的功能吗？很期待啊。