试问，当下的小鹏汽车，凭什么能够在终端竞争如此激烈的市场中，脱颖而出？

牢牢抓住“智能化”这个标签，并将其不断强化、愈发放大，进而吸引诸多潜在用户的买单，已然成为了这家新势力造车的生存之道。

从结果来看，早在今年Q1财报中，作为公司董事长、CEO的何小鹏就对外披露：“本季度我们的整车收入中首次确认了XPILOT自动驾驶软件收入。自去年6月开始交付P7至2021年3月31日，我们已累计交付了2万3千多辆P7。其中，XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到约25%，XPILOT软件的变现，将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”

简而言之，小鹏已然成为自主品牌中，唯一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。由此需要着重强调的，则是其位于今年1月26日正式推送NGP智能辅助驾驶功能，而在2021年2月20日，NGP功能的用户使用里程就已突破百万公里，也进一步佐证了车主的认可。

而就在近日，小鹏官方正式公布8月智能报告，内容显示截至目前，XPILOT智能辅助驾驶行驶里程已突破1亿公里，达到100,823,904公里。同时，NGP智能导航辅助驾驶行驶里程突破1000万公里。另外，8月智能语音助手小P的唤醒次数达到10,296,939次。

“作为这条赛道上最坚定的跑者和探索者，我们要坚定地用技术和人才两条腿加速快跑，才能在这场智能化的决胜之战中赢得绝对的先机，占领绝对的高地。”几月前，面对专访，何小鹏讲出了这样一段话。

不久前发布的Q2财报中，他表示：“从2023 年开始，小鹏汽车计划每年发布2到3款新车，新车均支持 Xpilot 4.0。且新车型都从硬件、软件、服务全面同步支持国际市场。在国内市场，小鹏的定价也将从15—30万扩展到15—40万，甚至通过飞行汽车，进入50—100 万的高端市场。”

可以肯定的是，野心勃勃的背后，智能化便是小鹏能够实现这些目标的根本。