7月自主品牌在豪华车市场中份额达到12.8%

原创 文/康琴 时间:2021-09-03 16:57

7月自主品牌份额首次突破10%,且取代美系成为豪华车市场第二大系别。

终究还是扛不住了。

虽然,在芯片紧缺的情况下,各大车企都尽量保证旗下高端车型和豪华品牌的供应,但无奈的是东南亚地区疫情的反弹,尤其是芯片“重镇”马来西亚疫情的肆虐,使得“缺芯”越发严重,导致车企们的生产普遍受到了影响,最终造成国内汽车市场终端销量的走低。

新车交强险数据(含进口)显示,7月国内乘用车销量仍同比增长0.2%至165.4万辆,但却环比下跌2.6%。这应该是近年来7月零售销量首次出现环比下跌,就连豪华车细分市场也出现去年疫情以来的第一次负增长,跌幅为2.2%,销量为316,988辆。

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与此同时,还有数据显示7月国内乘用车经销商终端零售销量的环比与同比均有所下滑,只是同比的跌幅仅为0.3%,其中豪华车的同比亦为负数。

显而易见,不管基于上述哪个数据,7月芯片短缺都已更广泛地传导到豪华车市场中。这一点也可以从提供各品牌具体表现的新车交强险数据中得到证实。

虽然,与6月相比,同比下跌的品牌数量仅增加3家至11家,但实际上却有4个品牌(雷克萨斯恢复正增长)的出现今年内的首次同比下跌,其中不仅包含了传统豪华阵营领军者的宝马、奥迪和沃尔沃,甚至还有进入中国市场后势如破竹的特斯拉。

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而这四者之所以会在7月掉头向下,均有各自不得已的苦衷。

早在今年5月就有消息称,宝马和奥迪在国内合资企业的芯片供应就已开始受到一定程度的影响。

只是,前者通过供应链管理和调整芯片分配保证了相对正常的产销,哪怕7月同比转负,跌幅也是所有品牌中最小的,国产销量仍保持在5万余辆,总销量也达到7万辆左右的水平,远远好于奥迪和奔驰,因此7月已是其连续第3个月在国内豪华车市场中居于榜首。

而后者的国产车型虽在一汽-大众内部得到优先供应,但由于芯片短缺情况迟迟得不到缓解,自身体量又较大,是以只能保证A6L、Q5和Q3等利润较高车型的产销,至于其他车型的销量则都有不同程度的减少,其中A4L最为严重。

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数据显示,7月国产奥迪A4L的上险数仅为2,976辆,这不仅远远低于今年上半年其过万的月均销量,甚至也不及受春节影响的2月,彼时该车都售出了7,692辆。

与宝马和奥迪相同的是,因芯片短缺导致国产车型产量不足,沃尔沃也出现3.4%的小幅下跌。

至于特斯拉会出现其在中国市场国产以来的首次同比下跌,且成为这四者中唯一一个跌幅超过20%的品牌,乃至总销量都没能超过万辆,并不是芯片的供应问题导致其产量受限,而是因为在非季度末月份其将上海超级工厂生产的Model 3和Model Y中的巨大部分都发往欧洲市场,季度末才会主要保证国内交付,如此一来季末中国和欧洲的交付量都将会十分可观。

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实际上,除了上述四者的转跌,7月豪华车市场最让人感到意外的应该是,继6月的下跌之后奔驰的跌幅继续扩大,7月已达到29.2%,这是7月豪华车市场品牌销量前十中的最大跌幅。而奔驰会出现这样的大幅走跌,也是因为缺芯导致国产车型销量大幅减少。

从更详细的车型数据来看,7月国产奔驰的上险数仅为37,831辆,甚至不敌2月的38,551辆,因此尽管其进口车销量依旧稳定在1.7万辆的高位水平,但总销量却只有54,923辆,自然无法继续领先宝马和奥迪。

奔驰销量的继续减少,再加上宝马和奥迪也骤然下跌,就意味着国内豪华车三强的同比均为负数,也直接导致德系豪华阵营必然出现下跌。的确,7月德系豪华车的跌幅已达到13.5%,造成近3万辆的损失,而这也是7月豪华车市场转跌的直接原因。

在德系下跌的同时,重回增长的雷克萨斯并没有让日系走出负增长的泥潭,不过跌幅从6月的9.8%收窄至1.4%。虽然,不再有特斯拉冲锋在前,但在凯迪拉克和林肯的协助下,美系仍保持着正增长,只是增幅缩小至5.5%。

而中系在红旗、理想和蔚来的带领下,继续领涨国内豪华车市场,且在后者中的份额达到12.8%,这是近年来其份额首次突破10%,也让其取代美系成为7月豪华车市场中的第二大系别。

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