市场概述：众所周知，在双渠道和姊妹车战略的鼎力相助下，丰田和本田在国内过得风生水起，早在数年前两大品牌国产车型的年销量就可以达到100万辆以上，且哪怕近年来整体车市连续下滑，但仍保持着持续上扬的走势。

今年前8个月，丰田和本田的国产批发销量就分别达到107.8万辆和94.2万辆。

这背后是多年的耕耘，“两田”均在国内拥有广泛的消费者基础，且不断推出全新车型完善产品矩阵，“双黄蛋”策略让丰田本田赚得盆满钵满。

但这并不表示所有的品牌都能采用同样的策略，比如马自达。

乘联会批发数据显示，自2018年以来一汽马自达已连续三年跌幅超过10%，销量从曾经10万余辆不断滑落，今年前8个月更是不足4万辆。

长安马自达虽在2020年收获2.8%的增长，但更多是得益于全新车型CX-30的推动，而且即便这样今年前8个月其累计同比也出现4.6%的下跌。

不难理解，一方面是因为作为一家小众汽车厂商，马自达在市场中的认可度本就不如丰田和本田，另一方面则是其产品数量一直较少，仅在每个细分市场且主流细分市场推出一款车，比如2018年至今一汽马自达在售只有CX-4和阿特兹两款车型。

体量太小的马自达并不适合走双渠道和姊妹车路线，合并也成为理所当然。