“挪威作为蔚来第一个进入的中国以外的市场，体量规模也合适。国际化是特别艰苦的事情，不是那么容易的，难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止，但是再难的事情总是要有人去做的。”

北京时间5月6日，挪威战略发布仪式前的专访环节，李斌面对媒体谈及了蔚来出海欧洲的困难与不易。只不过，这家熬过至暗时刻，艰难爬出重症监护室，成功坐稳中国新势力造车头把交椅的车企，因前有爱驰、小鹏的存在，已不再是首家做出类似决定的品牌。

好在，虽迟但到，在手握更加充沛资金，国内市场能够提供足够保障，资本环境逐渐趋稳后，李斌还是兑现了其多年前就曾许下的承诺。当电动化转型的浪潮强烈袭来，“弯道超车”的概念时不时被提及，“进攻”欧洲，俨然成为检验蔚来当下成色的试金石。

“现在进入全球市场，我们是一颗种子，不要寄希望这个种子可以立刻长成参天大树开花结果，这不符合事情的客观规律。”或许已经知晓，进入挪威面临的现状并不轻松，李斌没有给刚刚组成的团队，预设具体的销量目标。

而与其它“友商”选择进攻欧洲的不同，蔚来埋下的这颗种子，更多是通过直营的方式，输出品牌理念、管理机制、商业模式、生活方式等全方位的价值体系。

换言之，国内用户能够享受到的所有补能、服务、售后体系，在挪威同样会给车主尽可能的提供，所以必然会投入更大的人力、物力、财力去搭建销售团队、扩充基础设施甚至开设NIO House，也需要更大的决心。

殊不知，距离上述战略正式发布仅过去不到半年时间，蔚来所种下的这颗种子，发芽了……

北京时间9月30日下午3点，据蔚来官方宣布，此前已经成功运抵挪威的全新ES8，正式位于当地上市并开启用户交付，坐落奥斯陆市中心的首座NIO house也将于10月1日正式开业。

更为值得分享的是，蔚来采用全球统一定价。综合运费、当地税费和运营成本等因素，蔚来ES8搭载标准续航电池包（75度）起售价为60.9万挪威克朗。搭载长续航电池包（100度），起售价为67.9万挪威克朗，WLTP工况续航里程最高可达500公里。

与此同时，蔚来会为当地用户提供与国内几乎相同的能源服务，BaaS电池租用服务提供车电分离、电池租用、可充可换可升级。

用户在购车时无需购买电池包，而是可根据实际使用需求选择租用不同容量的电池包，按月支付相应的服务费。BaaS服务还能体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

选择BaaS服务的挪威用户可享受蔚来换电网络和电池灵活升级服务。选择标准续航电池包的BaaS用户车价将减少9万挪威克朗，每月服务费1,399挪威克朗。选择长续航电池包的BaaS用户车价将减少16万挪威克朗，每月服务费1,999挪威克朗。

据悉，截至2022年底前，蔚来将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速，首座第二代充换电一体站将于10月底投入运营。

大约半个月前，蔚来也在挪威正式启动了全新ES8用户试驾会，翻看许多欧洲当地汽车媒体对于该车型的试驾报告后发现，好评率一直很高。其智能化、动力性能甚至做工用料，横向对比目前在售的诸多竞品，丝毫不落下风。

“你完全可以花费比特斯拉Model X低很多的价钱，去享受类似的实际体验。”不可否认，这样一段评价算是对蔚来ES8最大的认可。更加令人欣慰的是，全新ES8也成功获得欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全评级。

可以说，依照当地碰撞测试标准，拿到五星成绩，是对蔚来ES8产品层面的又一次认可，也令它在与类似大众、奥迪、奔驰、宝马这些传统豪强，以及来势汹汹特斯拉的直接对线中，多了一份底气。

总之，蔚来正式进入挪威市场，带给人最大的感受便是：准备十分周全。无论从企业端、产品端甚至文化输出层面，都试图将最为优异的一面，展现给当地用户。

借着电动化转型的浪潮，蔚来不断为自身积攒着更高的含金量，令目前代表中国智能电动车最为头部水准的产品，接受更为严苛、挑剔细分板块的评判与检验，全力扭转自主品牌曾经展现出的固有形象。

“明年，我们肯定会进入德国的。”

接受欧洲当地媒体专访时，李斌谈及首站出海挪威后的部署，直接杀入敌人“腹地”，看似成为了他最期待的事情。而作为旁观者，我们也期待这粒刚刚发芽的种子，早日长成参天大树。