今年全球汽车行业减产量将超过1000万辆

原创 文/康琴 时间:2021-09-30 22:52

不曾想到,今年汽车行业还会遭受如此严重的损失。

尽管,近日马来西亚和越南等国的疫情已有逐渐好转的迹象,但由于每日新增确诊病例依旧维持较高水平,尤其是被誉为芯片“重镇”的前者日均新增仍达到万人左右,是以全球汽车行业的“缺芯”问题并没有得到缓解,造成的损失也在不断扩大。

根据Auto Forecast Solutions的相关统计,受芯片短缺的影响,9月20日至9月26日全球汽车减产达到57.7万辆,这使得今年整个行业减产的总量可能会超过1000万辆。该机构预测,截止9月26日全球汽车已比计划中减产890万辆,最终全年的总损失量将约为1015万辆。而在8月初这一数字还仅为700万辆。

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无独有偶,咨询公司AlixPartners也又一次上调对“缺芯”造成损失的预估。

今年1月底,AlixPartners曾预测,芯片供应不足将导致今年全球车企的收入损失610亿美元。5月,这一数字被上调至1100亿美元,同时其还称2021年的全球范围内将共计减少生产390万辆汽车。8月初,该机构将减产量提高至近700万辆。

9月中旬,AlixPartners再次做出调整,将今年全球汽车行业的损失提高至2100亿美元,减产量亦提高至770万辆,这两者几乎均是5月预测数字的两倍。

此外,9月数据预测公司IHS Markit也将2021年全球轻型汽车的预测产量下调6.2%至7580万辆,即比8月预计的8078万辆减少约500万辆。

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而这三大机构之所以会在近期纷纷提高今年全球汽车行业的损失,主要有两方面因素的影响。

一方面是因为在今年上半年因得克萨斯州暴风雪天气和日本瑞萨工厂火灾导致芯片前端晶圆生产短缺之后,6月作为芯片后期流程(封装和测试)重要制造地的马来西亚疫情又开始肆虐。原本,马来西亚政府的封锁措施将于6月底到期,但考虑到疫情依旧较为严重被延长至8月中旬,因此工厂可能10月底才能全面恢复生产。

据悉,马来西亚组装的芯片占全球汽车行业供应量的13%。这就意味着自6月以来积累的近两个半月的订单需要时间才能完成,也代表接下来一段时间内 “缺芯”将继续限制全球汽车行业的正常生产。

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另一方面则是,今年以来各国疫情封锁措施不仅影响到芯片的生产,也导致钢铁等大宗商品的运输受到限制,从而出现价格上涨和供应紧张,就连塑料树脂等的价格亦有所上涨。这些原材料价格的同时上涨自然导致汽车行业的利润降低。

正是由于这两大因素的存在,各机构对今年全球汽车的预测才会不如早前那般乐观。的确,虽然2021年已逐渐接近尾声,大多数国家的汽车行业都进入年底的销售旺季,但短期内芯片短缺和原材料价格上涨不会有太大的改善,因此不断增加成本迫使车企不得不进行减产。

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实际上不仅是今年,这种情况还可能会持续到2022年或2023年。

AlixPartners汽车业务和工业部董事总经理Dan Hearsch表示,此前曾以为汽车行业会在第四季度恢复正常且销量回升,但就目前的实际状态而言这可能不会发生。他还表示,车企的库存紧张会持续到2022年底或2023年初。

早前,IHS Markit也将2022年的产量下调9.3%至8260万辆,比早前预测的少845万辆,并且芯片不足将持续到2022年一季度,2022年下半年才会真正恢复正常。

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