几乎所有的新能源汽车公司都在研究，为什么特斯拉的产品能够那么火？真的是因为产品力很强大很科技吗？特斯拉满满的塑料感，和糟糕的装备工艺难道消费者都视而不见？

或许这只是其中的一个因素，但很多消费者在对比自主新势力和特斯拉的差距后，即便是国产新势力产品力远超特斯拉，为什么还是最终选择了支持美国品牌？其中非常关键的因素就是补能。

不难理解，续航永远是电动车使用的最底层体验基础，要想解决这一问题就两个路径，要么单次续航足够长，让痛苦的充电频率降下来，要么提供超高速的补能渠道，让痛苦的充电时间降下来。而前者要么需要极高的单车成本，要么需要等待技术进步；但补能策略的提升，则和厂商的视野及良心关系更大。

目前700KM、1000KM续航里程的产品正在走向消费者的身边，毫无疑问的是，里程焦虑已经不再是制约电动汽车发展的因素了。其实很多消费者在考虑买车的时候，除了车辆本身的续航能力要强之外，自带补能体系也成了非常重要的判断依据。

或许补能焦虑已经成为车企攻占电动车领域的最后一片高地了，解决了补能焦虑，电动汽车将会迎来新的春天。这一点从蔚来和小鹏上都是较为成功的案例，比如蔚来用换电和上门充电服务的模式，为用户解决了补能焦虑；小鹏则选择了快充和超充站，为车主解决补能焦虑。

除此之外，像广汽埃安、极氪、岚图等品牌，均发布了自己的超充建设计划，这也印证了新能源品牌要快速占领市场高低，补能体系是极为重要的一环。如果仅仅凭公共充电设施，不仅不能够满足消费者的便捷体验，还会因为各种协议的不匹配、燃油车站位等难题，最终影响到消费者的用车体验。

今年4月份极氪品牌发布会上，极氪就宣布将在10月份开始建设自有从超充体系，以解决用户的充电难题。9月28日，极氪能源品牌“极能”旗下极充站、超充站正式在杭州落成，将于交车后正式开启运营，这也意味着极氪的极充体系随着交车时间的到来，而迎来快速的发展。

最核心的还是满足车主的使用体验和便捷性，在极充站内补能时，极氪001可实现30分钟SOC从10%到80%，其中超长续航单电机WE版车型更是能达到充电5分钟，NEDC续航增加120km的快速补能效果。

技术上，极充桩采用了全系统液冷大功率充电技术，电流输出比同规格液冷枪线增大30%。在操作体验方面，极充桩液冷枪线设计相比普通国标枪线使用重量减少35%，用户可轻松单手操作。

在极氪001车端，还拥有即插即充无感支付的便捷功能，即充电时无需打开APP匹配，直接插枪即可开启充电。用户开通免密支付功能后，就可实现无需扫码、即充即走的便捷充电体验。

当然，通过加入诊断功能，运营方面可以直接远程监控每个桩的运行状态，在出现故障的时候远程诊断再进行调度维修，整个超充站从建造到维护的成本，以及带来的体验相对比公用的充电桩体验更好。更值得一提的是，专车专用型的超充可以实现车机联动，以及车主权益和福利等内容，通过一些免费的充电度数、免费停车等内容增强品牌忠诚度和友好感。

此外在给车辆充电的同时，极充站还拥有丰富的配套设施，以更具温度感的服务给用户充电体验再“加点电”。“极能”将在部分有条件的极充站采取有人服务模式，并且还在规划代客挪车与代客充电两项增值服务，以及充电生日礼服务。

根据规划，“极能”在2021年计划建设290座自建自营充电站，这290座站包含轻充站、超充站及极充站，共计2800个充电桩，计划覆盖超10座城市，分别是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、宁波、西安、长沙、武汉等城市，这些地方的极能体系正在加速建设中。

未来，极氪001的用户将拥有多种补能解决方案。覆盖数量最广的20kW直流桩轻充站，可满足用户到达出行目的地后短暂停留顺便充电的需求；功率更强的超充站满足用户在多场景、短时间内实现长续航的需求；效率最高的极充站可满足用户即充即走的快充需求。除此之外，吉利控股旗下的曹操专车还拥有广泛的独立的第三方商业化充电桩，也能为用户提供更多的补能补充。