10万辆月销量这个数据，放在目前因芯片和供应链带来的低迷市场情况来说，确实是一个非常不错的成绩。相对目前已经公布销量的车企而言，比如势头非常不错的日系日产、丰田、本田，销量情况均出现不同程度下滑，跌出常规表现水平。

所以能够在严峻的竞争环境下，获得突破性的成绩，这也考验着一家车企的综合实力。就9月份吉利汽车的市场销量表现，确实迎来了一个上扬的小高峰。

数据显示9月份吉利汽车月度销量达到10.39万辆，这个数字是除了今年1月份以来，吉利汽车在市场不景气的大环境下取得的最好月度销量成绩。而且进入到四季度，伴随着常规年底冲量翘尾趋势，好势头已经显现。

随着吉利星越L、星瑞以及吉利新能源汽车市场的热销，目前吉利汽车未交付订单已超过10万辆，产品终端一车难求。前三季度，吉利完成汽车总销量达92.17万辆，同比增长5%，市占率达到了7%。

更值得一提的是，由星瑞、星越S、星越L构建的“中国星”系列已经稳占中国品牌高价值产品序列中心，推动吉利汽车进入销售质量和品牌价值双提升的成长道路；同时在新能源行业，吉利汽车也在9月份迎来了月销万辆的跨越，单月销量达到11177辆，同比增长83%，创下自2019年11月以来的最高月销量水平。

新能源是全球汽车发展的大方向，很早就布局新能源汽车对吉利，在市场推动下即将进入成长的快车道。而高端产品序列，是自主品牌向上发展和消费升级的重要载体，目前吉利汽车正在以热销的新能源和稳健发展的“中国星”为两驱动力，推动吉利汽车迈向更好的时代。

“中国星”稳占高位，质量、品牌双提升

是的，“中国星”没有让大家失望。

第二个完整月，星越L的9月销量再创新高，达到10168辆，上市2个多月累计销量26263辆，受到消费者热捧，目前订单超过6万辆。凭借全面超越强势合资品牌的产品价值，星越L树立起中国旗舰SUV高端价值新标杆，也迎来市场、口碑双丰收。

之前行业有所担心的“中国星”内部会不会因为新产品的上市，就出现前序产品降温的现象。现在看来这种想法完全是多余的，实际上星瑞仍持续保持稳定增长的热销态势，9月共销售10173辆，今年前9个月累计销售95726辆，上市至今11个月总销量已超11万辆。月均销量过万的市场表现，印证着其颠覆性的产品实力正为越来越多的消费者所认可。

综合来看，9月吉利“中国星”共取得21520辆的销量成绩，轿车、SUV双腿并行，齐步向前，在吉利品牌产品矩阵中的销量占比达到25%，正在逐步往之前吉利预定“‘中国星’占比30%”的轨道前行。

放在整个细分市场来看，“中国星”的价值和水平都是值得肯定的，毕竟该家族12-18万元的销售区间，正是主流合资品牌所霸占的重要细分领域。“中国星”的热销，也足以看出中国品牌正在逐步全面缩小与主流合资品牌之间的品牌及价值差距。

以“中国星”为牵引，吉利旗下走精品化路线的双博/帝豪家族、走年轻化路线的双缤系列，均得到了不同程度的提升，特别是在产品迎来更新之后，竞争力大大加强。

比如上市刚刚“满月”的第4代帝豪，凭借着更美形体、更大空间、更好舒适、更稳操控、更高品质和更强科技，再次释放“自主销冠”的王者风范。9月，帝豪轿车销售16932辆，今年1-9月累计销量突破14万辆，中国品牌轿车“冠军家族”的领先地位更加稳固。

“三好SUV”博越家族9月销量17008辆，1-9月总销量171183辆，上市至今累计销量近130万辆。采用“能量风暴”新设计风格的首款SUV—博越X已正式上市，售价11.28-14.28万元，目前预售订单量11580辆，未来将助推博越家族销量再创新高。

在年轻化趋势下，“中国钢炮”新缤越9月销量13199辆，1-9月总销量98891辆，同比增长22%，成为小型SUV市场的领头羊。

在收获销量成绩和赞誉的同时，当然离不开吉利在各个细分市场打基础、练内功的耕耘。特别是近期，如“大美中国车”博瑞国风版、“7万级超值精品SUV”远景X6 Pro、“白金舒适MPV”嘉际白金款、“能量风暴”设计风格的首款轿车——帝豪L、吉利大空间SUV代表作新豪越等系列产品的更新和到来，在激发更多市场潜力的同时，也为吉利汽车建立新的销量增长点。

至此，吉利品牌的头部（“中国星”）、腰部（帝豪、博越为主）和缤系列等年轻产品为主的腿部阵营，均已形成强健的躯体，一方面为消费者提供全方位不同需求产品供给的同时，更为吉利领衔自主品牌、追赶合资，同时做大做强中国汽车发挥着吉利能量。

月销正式破万，传统车企新能源迎来反攻

过去，吉利汽车销量的亮点一定是领克汽车，当然9月份，领克汽车15823辆的成绩表现毫不逊色，其中，领克01、领克03、领克06分别贡献了3301辆、7738辆、3115辆，领克03依然领衔领克汽车，与合资品牌同级别的中级车正面PK。今年1-9月，领克品牌总销量147960辆，同比增长40%。截至目前，领克品牌累计总销量达57万辆。

今年领克汽车迎来品牌发展的五周年，这五年来领克汽车的价值和意义不仅是这近60万辆的销量，虽然5年60万辆对一个新高端品牌来说非常厉害了。更重要的是，领克是吉利和中国品牌从学习造车到会造车的排头兵和关键，它带来了理念、研发、生产制造、产品定义各方面的提升。

同时领克也打破了合资的神话，树立了国人的信心，推动中国品牌实现了从模仿、追随，到自信发展，并在这其中走出了中国品牌自己独特的道路和精彩，为下一个五年和下一个十年创造了不一样的条件。

如今已经有5款产品上市的领克，即将迎来自己的下一个转折点，即领克09的到来。如果没有领克60万辆的沉淀，就没有09这样品牌拔高的顺其自然，它将成为领克品牌承前启后、从量变到质变、从长度到厚度、从成长到成熟的重要转折点。

值得高兴的是，预售27-37.5万元起的领克09已经在预售首日斩获订单6597辆，市场和消费者对其的热情不减，领克09势必将成为中国品牌从价格、品牌到细分领域全面切入豪华车市场的又一利器。

如果说较长一段时间吉利的信心来自“中国星”和领克，那么从9月份开始，吉利这个信心还要得益于新能源板块的赋能。

以吉利为代表的一批传统车企在新能源上的反攻，已经正式拉开帷幕，未来的新能源道路，不再是特斯拉和“蔚小理”等新势力们的天下，传统车企在新能源的转型上，谋求话语权的愿望越来越强烈，而且这一天也将很快到来。

从数据可以印证这一点，9月，吉利汽车新能源及电气化产品订单突破1.3万辆，第三季度订单突破3.5万辆创历史新高。虽然受芯片全球短缺影响，吉利汽车新能源及电气化产品交付率仍保持连续8个月环比正增长。

其中，之前一直蛰伏的几何品牌在销售体系调整之后，于9月迎来了订单的首次过万，达到了10077辆，2021年第三季度环比销量实现翻倍。与此同时，几何C已收获来自以色列和白罗斯的超2000辆订单，目前首批几何C已于9月7日在厦门港驶向全球。

目前并非吉利在新能源上杀手锏的几何汽车就能够取得如此的成绩，那么即将于10月份交付的极氪汽车，势必将为新能源市场和吉利未来的势头带去更多信心。

目前极氪超充体系正在全面布开，终端车主试驾体验活动也在陆续进行，备受期待的极氪001以及SEA浩瀚架构的价值和实力，将逐步体现在市场和消费者面前，为吉利汽车在新能源道路上的引领树立价值新高度。