9月车市跌幅扩大至17.3%,新能源却卖“疯”了

原创 文/康琴 时间:2021-10-12 20:10

9月新能源零售和批发双双突破30万辆,同比增长近200%。

受芯片短缺、原材料价格上涨和马来西亚疫情等因素的影响,近期车市出现热销车型紧缺、车价上涨和交付周期延长等情况,导致不少消费者持币观望,最终严重限制终端市场的销量,哪怕是被誉为汽车市场销售旺季的“金九”也只能表现平平。

10月12日,乘联会公布的最新数据显示,继7月和8月的连续下跌之后,9月国内狭义乘用车零售销量继续低迷的走势,跌幅已扩大至17.3%。庆幸的是,与此前相比,9月158.2万辆的销量还是有小幅提升,已呈现出逐渐回升的迹象。

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这一点在生产和批发上体现得更为明显。虽然,9月狭义乘用车的产量和批发量也分别同比下跌14.8%和16.1%,但具体数量却分别达到172.1万辆和173.7万辆,环比均有不错的增长。

乘联会秘书长崔东树称,这是因为9月底芯片供应有所改善,使得生产和批发情况得到一定程度地恢复,但暂时还未体现到零售市场中。

的确,根据更为具体的9月主要厂商周度批发走势,最后一周车企们的批发销量明显回升,不仅环比8月同期增长34%,甚至在去年同期基础较高的基数上同比增长11%。

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只是,需要注意的是,在连续数月的下跌之后,从今年前9个月的总体来看,尽管狭义乘用车零售销量之和仍同比增长12.0%至1,448.6万辆,批发销量也增长11.3%至1460.3万辆,但两者的增幅均比8月收窄5个百分点左右,而且接下来累计同比增幅可能还会继续收窄。

据中国汽车工业协会分析,虽然9月芯片供应略有缓解,但仍不能满足汽生产。再考虑到去年10月至12月的零售和批发销量皆创下近年来的同期新高,而目前的货币政策依旧偏紧,各地促销费的政策也没有大规模铺开,因此即便今年四季度车市销量有所回升,大概率也将继续以负增长为主。

今年新能源年销量将达到300万辆左右

从三大细分市来看,随着生产和销量的不断恢复,8月遭遇严重滑铁卢的SUV也得以迅速回升,9月其零售销量再度回升70万辆以上的水平,达到73.2万辆。

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而轿车虽有新能源市场的加持,但零售销量也只有76.5万辆,并没有与SUV拉开太大的差距,甚至其17.7%的跌幅还略差于后者的16.5%。批发方面更是如此,SUV不仅在跌幅上略好于轿车,时隔四个月后销量还以2.0万辆的优势再度处于领先地位。

不过,SUV的这种领先状态依旧只是偶发情况,短期内其还是不能撼动轿车作为我国第一大细分市场的地位,从今年前9个月的总销量来看,零售方面轿车仍占有绝对的优势,批发上也还有7.5万辆的优势。

MPV市场则是继续加速向下,零售大幅下跌20.7%,批发的跌幅能好于轿车和SUV,是因为同期后两者已恢复增长,但该其却继续下跌11.6%。

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在三大细分市场乃至整体车市持续低迷的同时,其中的新能源领域又一次刷新有史以来的最高纪录,零售和批发均跨过30万辆的门槛,分别同比增长202.1%至33.4万辆和增长184.4%至33.5万辆。这也使得这零售和批发市场的新能源渗透率分别达到21.1%和20.4%。

值得一提的是,数据显示,9月自主品牌在新能源零售市场中的渗透率高达36.1%,批发渗透率为33%,远高于主流合资品牌们的3.5%和3.0%。这意味着,新能源市场能成长得如此神速,自主品牌们的贡献度最大。

实际上,也确实如此。根据乘联会的统计数据,9月零售销量最高的车企是自主阵营的比亚迪,高达69,818辆,仅其一家的市场份额就高达21.0%,甚至高于特斯拉中国的52,153辆。

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批发方面,也是比亚迪以70,432辆夺冠,特斯拉中国和上汽通用五菱紧随其后,分别以56,006辆和38,850辆获得亚季军,其他破万的车企还有上汽乘用车21,552辆、广汽埃安13,572辆、长城汽车12,770辆、蔚来汽车10,6028辆和小鹏汽车10,412辆。同时,理想、合众、哪吒、威马和零跑等新势力车企也持续走强。

由于今年前9个月新能源乘用车的零售和批发总销量分别达到181.8万辆和202.3万辆,且9月新能源在两个市场的销量已双双突破30万辆,接下来应该会继续保持较好走势,那么四季度将售出90万辆,如此一来今年全年该细分领域的总销量将达到300万辆左右。

上汽大众“满血复活”成双料冠军

再从狭义乘用车零售和批发销量前十车企的名单来看,各家车企的排名又悄然发生了不小的变化。

最明显的是,上汽大众再次成为零售和批发的“双料”冠军,而这是自2019年3月之后其终于再次获此殊荣。

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众所周知,随着2018年陆续推出探歌、探岳和探影等SUV车型,再加上豪华品牌奥迪的不断走强,一汽-大众的销量逐渐提升,终于在2019年4月取代上汽大众同时成为车企零售和批发的第一。

上汽大众虽也推出了途岳和T-Cross,但销量上却远远赶不上一汽-大众中对应的姊妹车型,再加上近年来上汽大众旗下的斯柯达品牌又持续走跌,因此今年8月及之前其一直没能再次同时身居榜首。

而这一次上汽大众能逆袭,更多是因为一汽-大众缺芯还较为严重,导致其零售和批发销量仅有11万辆,完全不是此前15、16万辆乃至20万辆左右的水平。更何况,从批发销量来看,上汽大众是以0.1万辆的微弱优势领先上汽通用夺冠的。

不过,这可能也只是昙花一现。近日有消息称,由于主机厂被限电限产和芯片不足,上汽大众所有车辆萎缩产能,大众旗下的Polo、途铠(即T-Cross)、新桑塔纳等车型至年底时将不再生产,朗逸Plus仅有部分产能,途观L也将再次减产30%至40%。因此,10月上汽大众销量可能会有所下滑,届时排名大概率也将发生变化。

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除了上汽大众,同样来自上汽集团的上汽通用、上汽通用五菱和上汽乘用车的批发表现也非常不错,尤其是后两者。

趁着新能源市场的东风,上汽通用五菱旗下的小型车五菱宏光MINIEV 和上汽乘用车旗下的小型车科莱威销量也维持较高水平。因此,前者创下今年内的新高达11.0万辆且成功获得季军之位,这是2020年以来其首次跻身前三。后者也以年内的最高值8.3万辆闯入前十强之中,这亦是今年内上汽乘用车首次出现在榜单中。

此外,同时获得新能源车企零售和批发冠军的比亚迪也值得称赞,因为凭借持续走高的销量——零售和批发均达到7万辆左右,比亚迪又一次在零售和批发销量前十中榜上有名。

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