成交均价领先宝马、雷克萨斯,蔚来仍在继续冲高

原创 文/崔力文 时间:2021-10-15 14:03

虽然形势一片大好,但是随着市场红利期的逐渐结束,以及竞争对手的苏醒与入局,怎样继续牢牢保证自身优势,显然需要蔚来给出新的论据。

试问,蔚来汽车成立多年以来,最为令人感到惊喜的一点是什么?

或许,部分人会将选票投给其自建的NIO Power补能体系,对自家车主提供“海底捞”式的服务,甚至ES8、ES6、EC6所带来产品端的惊喜,但在我眼中,答案则集中在这家新势力造车,成功搭建起一个“高端新能源”品牌的范本。

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至于为何能够取得这样的成绩,早在今年4月蔚来第10万辆整车下线的专访中,作为创始人、CEO的李斌就曾做出解释。

“高端车必须有技术的领先性,你必须在技术研发上进行超额的投入,去做正向研发,高端车能抄过来吗?抄豪华品牌就能卖豪华品牌的价格吗?不可能的。想要做高端车,光在智能化、电动化上投入还不行,作为一款高端车,技术含量最高的车,全铝车身、整车抗扭刚度、刹车距离,空气悬架,我们所有作为一辆车的本身价值必须对得住这个价,必须和贵于自己的传统车相比有优势,这个我们肯定做到了。”

按照其说法,蔚来目前在售的产品,对得起如此之高的售价。随后,他继续补充道:“另外,我认为蔚来的服务和质量,也对得起高端两个字,高端不是定价,我们的技术积累,我们研发体系的能力,我们连续两年位列J.D.Power质量排行榜第一,EC6在2020年中保研的测试中,在同级产品中我们应该说是基本达到满分,所有车中第一名。并且买40万元车的用户,对服务和口碑是有要求的,而这些东西我们基本都做到了,只有这样才能对得住高端的定位。”

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而就在近日,蔚来官方正式公布了一张名为“成交均价25万元以上品牌9月销量”的表格。从具体内容来看,其成交均价已经来到了44.13万元,作为参考宝马的成交均价为39.97万元,雷克萨斯则为41.96万元。而蔚来的9月交付量同样达到10,425辆,实现对传统豪华品牌林肯、保时捷的超越。

综上所述,即便平均售价已突破44万元,依然有着越来越多的潜客买单,而这无疑继续从侧面正面,终端对于蔚来的认可。只不过,随着市场红利期的逐渐结束,以及竞争对手的苏醒与入局,怎样继续牢牢保证自身优势,显然需要蔚来给出新的论据。

明年,除了继续冲高、维持目前的品牌定位,这家新势力造车还需考虑怎样实现更大的“量变”。

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