人们总说，中国是一个没有汽车文化的国度。哪怕当“面子”这二字成功推搡着中国车市从稚嫩时期，迈入另一个充斥铜臭味的年代，唯“BBA”是从，将“加价提车”视作常态的情形愈演愈烈，看似是市场大环境所致，实则更在进一步加强此种论调的底色。

好在，中国市场的神奇就在于，潜在消费人群的差异化足够为众多极具魅力的汽车品牌，带去滋养的土壤。

现阶段，电气化裹挟着新世界的脚步，让特斯拉、蔚来等造车新势力，有了成为市场新宠的潜质，可回望起过去的岁月，那些流淌着旧时代骨血的老将，在车市更迭不止的同时，其实也在中国烙下了属于自己的深刻印记。

已选择退出中国的铃木、欧宝······是这样，尚在坚守的斯巴鲁，想必更是如此。

2022年10月16日，是“斯巴鲁粉丝嘉年华”再度启幕的一天。在这里，久违的老友、初遇的车主，看似只是得到了一个加深感情、分享生活的契机。但事实上，纵观中国车市，能使得在秋雨寒风中，将一切能与之联系起来的人或物，召集在一起的汽车品牌，我想，也就只剩下斯巴鲁了。

斯巴鲁的用户，本质上都是热爱生活的一群人。

所以，在本届“斯巴鲁粉丝嘉年华”中，不仅有供粉丝和车主体验新一代OUTBACK傲虎试乘环节、感受由改装车组织iAcro所带来的大嗓门、钻杆赛等活动的魅力，斯巴鲁官方依旧还为所有在场的朋友，准备了形式丰富的生活方式打卡体验项目，在浮生半日闲中品味生活的本真。

兴许在普通人眼里，斯巴鲁就是一个“偏执狂”，一个以技术为核心，将操控、调校等所有事关机械素养的课题，时刻揣在怀里的“异类”。从代表拉力血统的GC、GD，到SUV和性能车属性一并结合的SG，乃至将运动取向升到极致的BP，扎堆出现在现场的它们，无不都在力证这一点。

然而，事物总是有两面性的。当车市大方向在改变，斯巴鲁早已脱去了往日的固执，在历史的厚重感中，找寻着新的机会。

就在今年，全新一代OUTBACK傲虎的引入，将斯巴鲁全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM) 所具有的技术优势第一时间呈现在中国消费者的眼前，“视驭”EyeSight驾驶辅助系统的革新，很大程度上增进中国消费者对斯巴鲁的理解。

而另一方面，随着斯巴鲁针对全球市场的SOLTERRA中型纯电SUV预告图发布，也愈加令我们看到了斯巴鲁不故步自封，紧随时代，愿意与新趋势同频共振的模样。

用一句话来形容“斯巴鲁”就是，它是一个技术宅，但骨子里又有着艺术家的范儿，它把艺术做成了技术，把技术做成了艺术，如果一定要为斯巴鲁下一个定义，我会说，斯巴鲁是一个将机械打造成艺术，将生活熔铸成热爱的品牌。正是它的存在，才让“汽车”这个出行工具有了更为具像的含义。

回到活动本身，我脑海里一直留存着一个画面：日本首都高速湾岸线中，横亘在东京和横滨之间那座人造小岛“Daikoku PA”处，每到午夜时分，常年都会汇集着一众日本汽车史上值得留念的性能怪兽。NA1、EG6、R32、FD3S、Z33、SW20、GC8......但凡叫的上名号的，都充斥于这个朝圣天堂，而那里的一切也是对那段黄金岁月最好的缅怀。

我不敢说，今日在嘉兴九龙山赛车场举办的斯巴鲁粉丝嘉年华，能企及在圈层文化异常浓郁的日本所举办的各类车友聚会活动。

可一直以来，在年轻化与运动化构建的层面，斯巴鲁的品牌调性从来都是标杆般的存在。即便当整个翼豹车系不在引入中国，面对当下不可阻挡的新能源化和智能网联化，从现有产品身上，还是能看到，斯巴鲁这个对速度与激情时刻投以期待的热血品牌，用力探寻着时代脉搏的模样。

换言之，从汽车本身到品牌形象，再到历史传承，斯巴鲁都在期待着，热爱与梦想交织，能碰撞出不一样的“火花”。

是啊，2021年是斯巴鲁进入中国的第17个年头，在过去的那段时光里，斯巴鲁收获了数十万用户的认可与支持。对于一个主流大型合资车企而言，这样的销量数据并不值一提。但我总觉得，于斯巴鲁，如此成绩甚好。

随大流，照顾平庸，从来不是斯巴鲁该做的，它的核心价值观理应是围绕“小而美”而构筑一段生活与梦想深度融合的童话。

总之，作为全球发展最快的汽车市场，中国亦是斯巴鲁最为重视的海外市场之一。持续导入创新汽车技术，力求为中国消费者带来更多高性能、高品质的车型，让更多的人感受“安心与愉悦”的驾乘体验，是斯巴鲁过往至今都在坚守的发展信条。那么，对于未来，斯巴鲁在保证核心技术优势与卓越产品品质的基础上，有条不紊地将更多新世代车型引入，以便用更符合潮流的方式与更多的消费者一起，感受驾驭硬实力，依旧会是它热爱那股的“热爱”。