“小米造车及团队各项工作的进展都远超预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。”

10月19日，雷布斯在小米的投资日上，一语激起千层浪。而原先那个想要“干翻华为”的男人，在智能电动汽车领域同样“支棱”了起来。而按照雷布斯在小米投资日上的表述，小米造车有三大优势：小米模式、品牌和用户，以及全智能生态。

首先，小米模式指代的应该就是所谓的小米生态链“打法”。按照小米官方发表的《小米生态链战地笔记》之中的定义，小米生态链=基于企业生态的智能硬件孵化器。

具体而言，小米对生态链公司输出产品方法论、价值观，提供全方位支持，与生态链公司共同定义产品、主导设计、协助研发、背书供应链。最后小米对通过内测的生态链公司产品，按类别开放米家和小米两个品牌，并提供渠道支持，营销支持，且负责销售与售后。

但在汽车领域，这种小米生态链的“打法”显然是需要有所“因地制宜”的。无论是近期小米对DeepMotion的并购，还是前期小米对黑芝麻智能、赣锋锂电、蜂巢能源等自动驾驶、芯片、动力电池公司的投资，都可以看到小米模式在新行业的细微改变。

其次，小米品牌和用户的加持，也是小米造车不容忽视的优势所在。

毫无疑问，小米的品牌效应早从几年前的“饥饿营销”就已经逐渐建立了起来，又经过这些年的发酵，以及米粉们的簇拥，“小米”两字才得以变得家喻户晓起来。而就汽车而言，如此这般深入人心，已经预先解决了未来小米新车开卖的一大问题——营销。

事实上，米粉的用户文化也是因此而来。彼时的初创小米，用于营销的资金捉襟见肘，也不得不依靠用户进行口碑宣传和提高声量。小米联合创始人黎万强曾经在2014年出版的《参与感》一书中总结了小米的营销策略：和用户互动来做好产品；靠用户的口碑来做传播和营销。

可以看到的是，现在各大车企常所说的以用户为中心，也无外乎同样的道理。而从小米6、到MIUI，再到现在的小米汽车，互动、共创，以及与用户交朋友等各种手段，长时间的经验积累，小米显然成为了一位“行家老手”。

最后，便是小米的全智能生态。智能家居是前些时候小米经常提起的概念，而小爱同学，便是将各终端设备，智能连接起来的关键节点。但点与点之间的简单连接，并不足以支撑起“全智能生态”5个大字，毕竟这其间还有很多场景难以顾及，就比如生活中比重不断增加的“出行”。

人们的生活方式并非一成不变，所以可以清晰感知到的是，对于旅途、上下班等出行场景，人们开始提出越来越多的需求。而这也正是各大企业，不断加注智能电动汽车的重要原因之一，小米从其中看到的，可能还要更多。

基于“万物互联”的预想，伴随着人工智能技术的发展，万物互联会进一步成为“万物智能互联”。而小米汽车的出现，则会与小米手机、小爱同学实现一个“三角数据闭环”。当各种家庭数据、个人数据、车端路端数据等实现了共享共用，全智能生态才算真正地建成。

2024年，说不上早，也谈不上晚。毕竟与之同期的集度汽车，提出量产的时间是2023年，而且SIMU样车已经跑了起来。

但反过来，从小米汽车各方面的布局来看：雷布斯走访各大车厂，自动驾驶人才招募，小米汽车正式落户北京，领导班子确立，以及暗地里对各关键零部件企业的投资，最后再到本次北京亦庄工厂的确定，小米汽车的形象正一步步丰富起来。

所以而后的事情也就可想而知——小米汽车要加速了！