10月25日，比亚迪的“电池价格上调联络函”，令不少新能源汽车从业者心头一颤。而上游材料紧缺、涨价等坊间流传甚久的消息，也随着比亚迪动力电池价格上涨的消息传出，将“电池荒”的情绪结结实实地落在了实处。

根据研究显示，在动力电池成本中，直接材料的占比超过了80%，包括正负极、电解液等直接材料的成本。而比亚迪在本次的“电池价格上调联络函”中，也再三强调了自家电池价格上调的原因——正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张。

其中，正极材料LiCoO2又称“氧化钴锂”，因其良好的电化学性能，是锂离子电池中使用最广泛的正极材料。尽管LiCoO2的缺点尤为明显——金属Co的稀缺性与高昂的售价，但正极材料又是决定锂电池能量密度和寿命的关键所在，所以尽管不少动力电池企业叫苦不迭，也不得不叫上一声“钴奶奶”。

据了解，国内的钴探明储量大概是8万吨，占全世界探明储量的1.8%，而且矿山分布分散，开采难度大。所以国内关于钴的使用，很大程度上还是依赖于进口，于是稀缺、昂贵，再加上可能出现“卡脖子”情况，令不少企业开始积极开发低钴，甚至无钴的正极材料，蜂巢能源便是走在前面的一员。

然而无独有偶的是，除了“钴奶奶”这位大麻烦存在，磷矿、锂矿也都在过去的1年里连续上涨，甚至连宁德时代这样的动力电池龙头，也都开始亲自下场“买起了矿”。

以磷矿为例，国内的磷矿资源储量约34亿吨，位居世界第二，但可供开采的保有磷矿资源却只有21亿吨。而且与世界其他地区磷矿相比，国内的磷矿资源具有富矿少、贫矿多的特点，再加上生产化肥、饲料、消防等方面的分流，上游磷矿石资源正处于供不应求的状态。

而在近期，央视财经也披露称，由于云南等地区限电限产，黄磷价格从今年7月份每吨20000元左右涨到10月初每吨56000元；磷酸价格也从7月份每吨7000元左右涨到10月初每吨18000元，年内涨幅更是高达280%。

要知道，黄磷和磷酸可都是制作磷酸铁锂电池的重要原料，这种直接原材料的价格提升，无疑是在动力电池的成本上，又增加了一层。

事实上，除了原材料紧张之外，比亚迪文件中提到但容易忽略的“叠加限电限产影响”，亦有可能是致使本次比亚迪电池涨价的导火线所在。

限电限产又称“双限”，主要针对“高耗能高污染”的行业和企业，具体指的是对“单位GDP能耗”和“能源消费总量”两项指标的控制。而在8月12日国家发展改革委公布2021年上半年30个省份能耗双控目标完成情况后，不少省份才放弃幻想，通过限电、限产突击“补作业”。

可想而知的是，动力电池企业作为化工生产企业，亦是被囊括在了“双限”的范围之内，而且不能忽略的一点在于，整个动力电池的产业链，包括上游的原材料开采，中游的加工、再加工，以及下游的生产制造等，可都是“能源大户”。

当整个链条叠加下来的成本，再加上原材料上涨的压力，其聚集在一起的威力，恐怕有“全产业”之称的比亚迪，也难以顶得住。

而另一方面值得推敲的是，伴随着比亚迪电池的本次上涨，会不会连带着引发整个动力电池行业的价格上涨？如果真的演变成那样，彼时充斥“芯片荒”、“电池荒”的新能源汽车产业，又将会是一片怎样的光景？