市场概述：作为大众品牌引入国内首款ID系列车型，无论是一汽-大众的ID.4 CROZZ还是上汽大众的ID.4 X，从上市前夕就被寄予厚望，可是现实似乎并不尽如人意，至少上市初期是如此。

根据乘联会的批发销量，从今年2月至5月南北大众两款ID.4的销量虽有爬升，但速度较为缓慢，均只徘徊千辆以下。这让上市前夕的备受期待和到店后的不尽人意形成强烈对比，加之此前大众品牌电动化转型的豪言壮语，把大众ID.系列推向风口浪尖。

可就在人们对ID.4的表现提出质疑时，经历了数月的磨合之后，ID.4系列逐渐获得了消费者的认可，销量不断攀升，6月两者之和达到突破3,000辆，8月超过4,500辆，尤其9月更是直接跨过7,000辆的门槛。值得一提的是，这一切还是在缺芯、限产等不利条件下发生的。

随着9月底国内芯片供应有所缓解，再加上新能源市场的持续爆发，10月ID.4系列的销量还应该会更上一层楼，届时两者的销量之和大概率会超过万辆。

而大众品牌旗下首款新能源产品ID.3国产落地的来势汹汹，代表着以大众为首的传统车企在新能源上的攻势将迎来全新局面。