“堵死了，我油耗居然破了7！”

这番能让油车司机吐血的“牢骚”，来自笔者的同事。不久前，他买了台由某合资品牌生产的新款插混SUV。

曾几何时，曾经被吐槽为“混车牌”的插混车型，目前正随着全新设计带来的各种新技术，已经越发支棱起来。当年那个“上下班用电，长途用油”的“画饼”，在加大了电池包并配备了DHT技术后，竟然也有兑现的那一天。

大电包和DHT技术的运用，推动插混车型从“混车牌”的鸡肋，转变成了具有相当战斗力的“拳头”。然而DHT技术在相当一段时间内，却一直为日系车企所垄断。

曾经带领自主品牌SUV打出翻身仗的长城汽车，并不满于这种现状。在经历一段艰苦的公关之后，他们拿出了自己的的DHT技术。

11月17日晚，时值第19届广州国际车展前夕，长城旗下魏牌在羊城举办“智混新世代、有咖有魏”——魏牌混动战略暨玛奇朵DHT-PHEV上市发布会，并同步对外展示了其布柠檬智能混动DHT平台技术。

玛奇朵DHT-PHEV与摩卡PHEV

“我们这一套DHT高集成度油电混动系统，通过HEV和PHEV两种动力形式，实现了涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，适用于各级别车型搭载，为用户带来‘油耗更低、动力更强、体验更舒适’的出行生活。”

长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬，在介绍玛奇朵系列最新的DHT-PHEV车型时，充满了自信。

作为新一代智能混动SUV，玛奇朵DHT-PHEV的优点众多：不仅具备媲美纯电动车的平顺、静谧驾乘体验，而且兼具燃油车的续航零焦虑，还搭载了众多智能技术，成为年轻车主们理想的座驾。

作为一种插混汽车，玛奇朵DHT-PHEV最大的特点是油电皆可。其纯电续航里程110公里，满油满电的理论最大续航可达1100公里。最初的一百公里，综合油耗仅0.8L，系统在亏电后理想工况油耗仅4.4L。

作为全球首款搭载两档混动变速器，具备两档变速能力的车型，其具有加速快、响应快的特性，驾驶体验卓绝。与之匹配的混动专用发动机，系统最大功率可达197kW、综合扭矩410N·m，0-100km/h只需7.2s。

除了卓越的动力系统外，玛奇朵DHT-PHEV也配备了智能座舱系统。其智能座舱域由高通8155芯片控制，为驾驶者带来12项智能座舱新体验，以及27项智能驾驶辅助功能。

当然，作为一款定位为面向年轻人的汽车，玛奇朵DHT-PHEV的价格也是非常有优势的：特调版16.68万元、大师版17.78万元。堪称现阶段最具性价比的插混车型。

另外，根据现场公布的信息，中型SUV摩卡的PHEV版本，也会在今年年底上市。

该车型将配备45kW的大电包，纯电续航可达204公里，百公里加速达到4.8秒。更配备智能电四驱系统，搭配NOH智慧领航辅助驾驶系统。

摩卡PHEV被魏牌定义为“高阶智慧座驾的第一梯队”，预计该车型将面向城市白领，成为新生代社会精英们的理想座驾。

不同凡响的柠檬DHT技术

柠檬DHT技术在驾驶层面上，其最大意义在于车辆启动时将完全由电池驱动——这就直接规避了以往燃油发动机最耗费燃料的起步阶段。

在市区工况中低速行驶时，车辆动力系统将采用串联驱动模式，发动机不再直驱传动轴，而是带动发电机给电池充电，再由专用电机直接驱动车辆行驶。在发电状态下，燃油机全程保持平均转速，从而确保了燃油经济性。

一旦需要高速行驶，系统会适时进行切换，将发动机的动力直接传导给驱动轴。此时，电动机只在需要加速超车时起辅助作用，发电系统只在采取制动或者收油门阶段，适当回收动能补充电池消耗。这一模式极好地利用了燃油发动机高速行驶中能耗上的优势。

随着柠檬智能混动DHT的发布，不仅彻底打了日系车企在该破混动技术上的垄断，更将引领中国混动技术的全面崛起，为智能混动开辟出新的赛道、树立全新的价值体系。

魏品牌的强力一击

近年来，长城汽车不断锐化魏牌的品牌形象，增强其品牌影响力，使之成为整个集团最强大“尖兵”的战略意图可谓非常明显。然而想要消费者乃至于整个市场，真正去接受这个品牌的核心价值，却也不那么容易。

首先，作为品牌的“尖兵”，冲高的“桥头堡”，就需要一系列风格鲜明、实力强劲的车型，组成品牌矩阵；

其次，在优质产品的前提下，魏牌必须推动其从新产品研发到营销服务的全面革新，使整个市场乃至全体受众充分认识到这是一个独立的品牌。

在这个过程中，长城品牌本身的口碑，以及其最引以为傲的H6系列的辉煌，反而会成为某种意义上的累赘，令消费者无时无刻不将魏品牌下的各种车型，拿来和H6系列进行比较甚至归类。

一个半月前，被定位于新一代智能混动SUV的玛奇朵，正是在被寄托以此种厚望的情况下，杀入了最为残酷的自主品牌15万级SUV市场。

而现在，玛奇朵DHT-PHEV车型的推出，不但令魏牌在15万级这个市场构筑起了完整产品矩阵，更隐含有为其智能混动战略投石问路之意。

“插电式混合动力是过时的技术，没有太多的前途，而且他不相信随着电动汽车的普及，政府将推广插电式混合动力，快速过渡到电动汽车对公司非常重要。”

今年初，奥迪董事会主席马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）对媒体如此放话。

这些言论立即引起了一阵轩然大波。赞同者有之，这些人同样认为插混全无必要，现阶段纯电汽车就已经能满足超过90%的驾车出行需求了。

然而反对者相比支持者更多，毕竟任何一个理智的人都明白，纯电汽车的补能体系建设绝非朝夕之功。用十五年后的结果来否定今天的现实需要，就仿佛吃了7个包子才饱的人，在抱怨之前6个都是浪费一样。

以玛奇朵DHT-PHEV为代表的新一代插混车型，以其良好的性能以及卓越的行驶经济性，恰是在当前这个纯电汽车补能体系支持不足时期，解决新能源汽车历程焦虑问题的一剂良药。