华南,攻守道

原创 文/崔力文 时间:2021-11-19 10:53

这一次,在广州,有关格局的重塑,真正拉开了帷幕。进攻与防守者的身份,也在不断发生对调与变化。

“好奇,你最喜欢的5座城市分别是什么?”

“上海、广州、兰州、成都、西安。”

某天午后,不经意间被身边某位友人问及这样的问题,犹豫片刻后给出了上述答案。令他感到十分诧异的是,在我心中竟然将广州这样一座城市的位置,提到了家乡兰州之前。

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至于原因,借用许知远文章中曾写下的一段话:广州是一个符号堆叠的城市,早市、茶点、粤语、热闹的市井气息,以及她的地标性建筑、妖娆多姿的广州塔,甚至广州人身上所散发出的自由和嚣张,都令人感到着迷。

已然能够阐述一切。

更为重要的是,当地许多人对于“车”根深蒂固的喜爱,以及整个华南车市所展现出的多样性与活力,在中国其它任意一座城市都未曾见到。身处广州,总能感受到最为炙热与纯粹的汽车文化。如此特性,恰好能够直击我的灵魂深处。

同样的视车如命,同样的不愿妥协。

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而今早,当飞机缓缓降落白云机场,再次踏上这片熟悉的土地,扑面而来依旧是莫名亲切的温暖气息。此行目的,则是前来参加有着“年度收官”意义的广州车展,一场属于全体汽车人的“狂欢”。

不可否认,站在当下这个节点回顾过往,虽然中国汽车行业接连遭遇新冠疫情、芯片短缺等逆境带来的极限压力测试,但最终大多参与者,并没有被暂时的困难所击溃,反而充满勇气与决心地挺了过来。整个止跌、复苏、向上的过程中,充满活力的广州乃至华南车市所扮演的角色,更像是为所有人照亮方向的“灯塔”。

作为论据,过去的9月,广东省新车销量达到204,352辆,遥遥领先分列二、三位的浙江、江苏。反观作为省会的广州,新车销量达到45,622辆,仅排在上海、成都、北京之后。

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也正因有了足够充沛的总量作为支撑,身处其中,无论自主品牌、合资品牌,还是新势力造车,纷纷不约而同祭出自身最完整的产品矩阵。如果要为本届车展拟定一个关键词,答案或许是“攻守道”。

尤其是在新能源转型浪潮的裹挟之下,前来参加的所有车企,纷纷亮出“白刃”地直面竞争,已然发展到残酷且内卷的地步。翻看所有将要在今天逐一亮相的新车,除了寥寥数款燃油车外,剩余几乎全部被电动化所席卷。

毕竟,身处拥有广阔前景与巨大红利的新赛道,没有谁愿意就此停下突围的节奏,进而失去生的希望。这一次,在广州,有关格局的重塑,真正拉开了帷幕。进攻与防守者的身份,也在不断发生对调与变化。

反击,从广州开始

思绪变迁,走出机场,坐上前往琶洲展馆的出租车,和操着一口“粤普”的司机攀谈,言语间能够感受到浓浓地热情。

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随后,在得知我此行的目的,是前来参加每年一届的广州车展后,他便欣喜地回复道:“最近,发现街上的国产车越来越多了,吉利、比亚迪、长城,还有各种各样的电动车,整个广州不再是日系的天下。”

平心而论,听到这样真实地声音,作为一名行业观察者,心中不免感到些许欣慰。抬头望向窗外,高架上疾驰的车流中,的确不再是清一色的日系三强与BBA、大众,自主品牌的能见度,看似到了一个空前的高度。

它们俨然正在用实际行动证明,何为:反击,从广州开始。

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实际上,刚刚过去的10月,据乘联会公布的终端成绩,车企10强中自主品牌罕见的挤进了7家中国品牌,只剩下南北大众、通用三家合资公司坚守阵地。与此同时,10月自主品牌的整体份额膨胀至再创新高的47%,并将德系、日系的份额,分别挤压到20%左右。

强势表现的背后,吉利、长安、长城,甚至比亚迪、上汽乘用车,无疑起到最大“推手”的作用。

本届广州车展,将亲眼见证吉利拿出最新发布的“神级”混动系统;代表长安最新家族化设计的“KTV”组合,以完全体亮相;长城旗下坦克、魏以及哈弗所组成的产品矩阵,不断扩充形成“饱和式”攻击;比亚迪借助DM-i与刀片电池的高认可度,重新回到理想中的正轨;上汽乘用车旗下的名爵、荣威、大通,试图以年轻化、个性化替代原有形象。

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不禁感慨,虽然过程与结果可能充满荆棘,但是这些充满勇气的尝试与创新,真真切切正在缔造属于中国汽车市场的新格局。广州车展不再只有合资品牌的展台才会人流攒动,自主品牌同样能够收获快要溢出的关注度与声量。

时代,真的变了。

更为弥足珍贵的是,自主品牌的反击,不仅仅局限于传统燃油车板块。极氪、阿维塔、沙龙、智己、飞凡汽车以及还未正式官宣的比亚迪高端支线,这些迅速被孵化出的独立新能源品牌,已然到了破壳而出,接受终端检验的决定性阶段。即便有些人可能会在产品定义上稍显用力过度,不过在我心中,更愿将其视为一种彻底与过去诀别的体现。

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暂时地出错并不可怕,真正恐怖的是彻底失去敢于试错的勇气。况且,截至今年年末,中国新能源市场的最终批发销量,极有可能跨过300万辆大关。身处由量变引发质变的档口间,需要更多“新人”的加入。

而在实现真正“弯道超车”的进程中,有了它们的存在,广州车展自主品牌所共同缔造的反击,成色才会更加纯粹。

需要固守,更需要突围

“哪有什么大象转身,有的只是与过去挥手告别的勇气。”

此刻,用这样一句话来形容前来参加广州车展诸多合资品牌的心境,不知为何显得莫名恰当。作为曾经拥有种种荣光与历史积淀的传统汽车巨头,面对整个行业的快速迭代,以及中国自主品牌的猛攻,迫不得已必须开启新的固守与突围。

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就此望向大众展台,整个ID.系列或许是德系阵营中,执行电动化战略最为激进的存在。而这样的“激进”放在当下,不是一种贬义,反而代表了它破而后立的决心。

身处变革中,作为整个大众集团CEO的迪斯,无疑是相对清醒的。不然,他也不会十分郑重地强调,必须重视特斯拉与中国新势力造车所形成的威胁,并面向全体员工呼吁道,“让我们改变路线吧,让大众成为未来汽车。”

相比之下,无论奔驰、宝马、奥迪,作为豪华品牌,传统燃油车板块仍存的巨大红利,的确不易轻言放弃。所以明显能够感受到,三者各自在推进电动化战略的进程中的“割裂”。一边推出例如EQS、iX、e-tron般,试图重新引领时代、彻底改头换面的力作,一边却又不舍得抛弃“油改电”所带来的蝇头小利。

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尤其是当宝马CEO齐普策接连抛出,“特斯拉并不属于高端市场,它只是喜欢通过降价来促进销量的增长”,以及“随着传统车企的持续入局,特斯拉优势将不复存在”。

如此有失偏颇的观点,一时间竟不知如何评判。

实际上,“高端”二字一直以来,其实并没有准确地定义。既可以从价格范畴定义,也可以从品牌逼格来框定范围。

只不过,无论用哪种方式来评判,不可否认的是,以特斯拉为首的新势力造车,对BBA等豪华品牌终端份额的蚕食,早已成为不争的事实。因此,面对现状,怎样实现有效的固守与突围,同样是抛给三者最大的考题。

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反观日系,整个华南市场作为其当仁不让位于中国的“大本营”,碍于多年间积攒下的口碑效应,无论丰田,本田还是日产,甚至马自达、斯巴鲁、三菱,截至目前,仍能享受到足够充沛的订单与正向反馈。身处广州大街小巷,较为恐怖的保有量,足以能够证明一切。

可隐忧,仍然显而易见。

本届车展几家日系品牌,尤其是“两田一产”,推新的步伐还在继续,并且大多仍借助着自身最大的长板,轻混技术作为载体。但此刻,以吉利、长城为首的自主品牌,相关领域的上攻已经开始,前者长期以来所形成的“技术护城河”,慢慢被削弱甚至瓦解,看似成为大势所趋。

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另外,身处电动化的全新赛道,虽然不愿承认,但是日系的相对保守与滞后,便是不争的事实。好在,本届广州车展,能够亲眼见证丰田bz4X、本田e:NP1的真容。在它们各自身后品牌的愿景中,所肩负的重任,就是再次扮演RAV4、X-RV,成为全球最畅销的SUV车型之一。

二者的出现,虽然令外界看到了足够用力的创新,以及感受到丰田、本田想要跳脱出过去影子的决心,但略显残酷的现状却是,因为存在类似特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想ONE等新势力造车所塑造出的成功范本,智能化已然成为衡量一款纯电SUV好坏,不可或缺的硬门槛。

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可就过往经验,“两田”在该领域的表现,始终无法用优异所形容。那么,重压之下,上述两款新车在上市后,究竟能否获得终端消费者的青睐,令其追赶上大部队电动化转型的节奏,为同行者做出表率,依然充满未知。

而此刻,对于所有日系车企,同样迫切需要做到固守,更需要突围。

有人渐渐消失,有人绚烂绽放

“我们基本上没有太多新品发布,就不来参加了。”

车展前夕,在询问某新势力公关部门的传播计划时,得到的却是这样一句回答。略显无奈的语气背后,深刻暴露出当下这家车企的处境:错失风口、遭遇疫情、推新乏力、资金短缺、缺乏标签。

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回头来看,造车除了需要超乎寻常的决心与能力,运气也占据着很大比重。许多时候,但凡陷入逆向的恶性循环之中,想要就此脱身,已经几乎没有可能。

类似的困境,即便不愿坦然面对,可恰恰就是当下大多新创车企所正在遭遇的。今天,如果无法亲临广州,或许也就此暗示着象征未来的大门,正在朝着它们缓缓关闭。

输,成为最普遍的现象。

形成强烈对比的是,有人渐渐消失,有人绚烂绽放。对于出现在本届车展的蔚来、小鹏、理想,以及哪吒、零跑、威马甚至高合而言,更像是在这场残酷淘汰赛中,厮杀过后得以留下的存在。

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单月销量逐渐走高、用户认可度日趋攀升、产品迭代步入正轨、品牌声量不断上扬。毫无疑问,造车一旦陷入正向的良性循环之中,迎来接踵而至的好消息,渐渐变得顺其自然。

更为重要的是,以身处头部梯队的“蔚小理”为例,身处资本市场成功IPO,股价与市值的快速飙升,就此引入更多的投资人关注。源源不断的融资到账,令它们分别手握十分充沛的现金流与资源。

有了这些,也就有了与接下来5年、10年所抗衡的筹码。如此操作,也令诸多想要入局的旁观者感到分外眼红。

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但赢,最终还是属于少数人。

对于看似已经率先突围的新势力而言,丝毫不敢有片刻的放松。所以本届车展,能够看到前来参加的每一家,都在竭尽全力做出“俯冲”的姿态。发布技术平台、扩充产品矩阵,甚至只希望身影出现在广州,种种举措背后,无不反映出一个浅显易懂的道理:主动进攻,就是最好的防守。

作为创始人的李斌、何小鹏、李想,以及张勇、朱江明、沈晖、丁磊,已然明白,“造车,就像一场豪赌,只要上了赌桌,命还值几个钱?”而弱肉强食、优胜劣汰、适者生存,本就是这个行业最为深刻的法则。

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从追赶者,到创新者,到颠覆者,再到引领者,谁都想在最短的时间内,实现身份的转换与升华,但逐一跃升的难度,也在呈几何倍数的增加。

并且身处这场没有硝烟的战争中,例如苹果、华为、小米般的野蛮人,已经站在“边界”,跃跃欲试地准备加入其中。

接下来,剧情究竟怎样发展,没有人敢做出万分笃定的预测。而可以肯定的是,即便充满质疑,甚至有人不免怀疑这是一条错路,但此刻身处“羊城”的新势力们,望着天边不死的一点光芒,依旧会信心十足地反驳道:“那就是我坚定地方向。”

毕竟,奇迹往往发生在逆境之中。

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文末,想要强调,历经19届的洗礼,广州车展被赋予的意义,就是成为一场年终足够正式的“汇报演出”,并且对即将到来的2022,做出一个足够令人期待的趋势性展望。

身处华南这片充满活力且足够包容的市场之中,所有车企间不约而同地展现出各自的“攻守道”。有喜、有悲,有爱、有恨,最终谱写下一份隶属整个中国汽车行业,弥足珍贵的独家记忆。

作为亲历者,心中只有沉甸甸的欣慰。而今天,就让我们去享受这场愈发迷人的“狂欢”,不掺杂任何多余的东西……

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