第19届广州车展媒体日，伴随喧闹声，渐渐落下了帷幕。

在此过程中，作为旁观者，有幸见证了自主品牌的上攻与反击，也同样得以感受到合资品牌的固守与突围。可以肯定的是，当电动化转型的浪潮扑面而来，身处全新赛道，没有谁敢坐以待毙。

而在所有前来参加的车企中，唯独没有看到特斯拉的身影。

究其原因，或许是今年4月上海车展维权事件带来的风波，太过记忆犹新，不想重蹈覆辙；亦或是截至目前，位于中国新能源市场终端订单的愈发向好，已然到了不需要广州车展这片舞台，提升声量的地步。

最终，“缺席”还是成为定局。

但作为一家从来不缺乏新闻与消息的美国车企，北京时间11月19日，也就是媒体日同天，其位于中国区官网正式上线全新的Model 3后轮驱动版，替代原有的标准续航升级版车型。

补贴后售价上调1.5万元至25.09万元，续航从此前的468公里（NEDC工况）提高至556公里（CLTC工况），零至百公里加速时间则由原来的5.6秒，降至6.1秒。

询问过相关销售后得知，“本次更新，完全可以理解为特斯拉针对Model 3的一次换代升级，现在下定，大概明年一季度能够提车。”随后，他还补充说明，“本轮涨价的1.5万元幅度，除了续航增加，还包括方向盘加热、后排座椅加热的限制解除，旧款车型所阉割的音响系统，也会得到全面调整。”

只不过，作为一款长期以来相较同级别燃油车，有着更为充沛动力的纯电产品，Model 3后轮驱动版相关层面输出的削弱，已经板上钉钉。类似的情况，同样还发生在本月初刚刚完成更新的Model Y后轮驱动版身上。

虽然补贴后售价仍维持不变，但是该车型零至百公里加速时间由原来的5.6秒，调整至6.9秒。之前，从工信部发布的新车目录中得知，Model Y后轮驱动版已将220kW的电机更换成202kW的电机，扭矩也从440N·m下调至404N·m。仅就账面数据分析，综合输出至少下滑10%，进而解释了为何降速。

“加速时间的下降，其实就是一种变相缩减成本后的减配，特斯拉这样的做法，真的不太厚道。”

这样一段话，是来自终端消费者真实的心声，更有甚者表示，“因为有了今年9月，特斯拉曾通过官方App向Model Y长续航版车主推送加速包，售价1.41万元，升级后加速时间，可以从原来的5秒提升到4.4秒的前车之鉴，所以最新一次针对入门版Model Y的降速，不排除日后继续通过加速包收费的可能性。”

而在更多人看来，特斯拉针对国内两款入门车型的最新一轮调整，实则还是反映出制造成本，受到了供应链波动、缺芯以及动力电池原材料上涨，所带来的反向拖拽效应。

为此，身为公司CEO的马斯克，也曾无可奈何地表示：“因为我们的供应链面临巨大的成本压力，所以不得不暂时提高汽车价格。”根据摩根大通分析师的研究报告来看，目前一辆4万美元的新能源汽车，需要价格上涨8.3%，才能抵消原材料成本上涨的影响。

今年，位于美国本土市场、欧洲市场，特斯拉已经针对全系车型，进行了多轮“官涨”。一直未受到太多波及，抵御风险与调整能力较强的中国板块，已然无法避免新一轮的冲击。