早在5年前，三星电子会长李健熙在功成身退时曾表达了这样一个观点：未来在全球化分工里面，韩国和日本的产品优势会被后来居上的中国逐渐取代。

也是在那些年里，“弯道超车”的概念在中国汽车产业的各个角落里此起彼伏，无数人为之疯狂，为之惆怅。

自主，新世界

可面对这浩瀚的新世界，如何迎接转型却将他们分成了不同的模样。有人，义无反顾地投身于电气化的变革浪潮之中，践行唯有革新，方得始终的箴言；有人，敷衍地应付着时代的转型机遇，只顾涸泽而渔，焚林而狩。

在叫嚣着“弯道超车”多年之后，中国汽车产业实现超越了吗？从数据来看，今年前10个月的新能源车零售量已经来到213.9万辆，同比增长了191.9%，新能源风暴的席卷速度超出了每个人的想象，即便是迪斯也不由得担忧道：“下一个高尔夫，绝不能来自中国。”

遗憾的是，这股看上去朝气蓬勃的发展力量，其内在的核心推动力之一却依然是微型电动车。当然，这里并非是批判微型车的兴盛，这一细分市场的占比庞大恰恰反映了初期新能源市场对微型电动车有着旺盛的实际需求。

可问题在于，常年游走在低端市场，依靠低价低质策略实现数量上的突破，是多年来所有人都梦寐以求的“弯道超越”吗？或许，“蔚小理”在高端市场跨步式发展给予了市场不一样的衡量维度，但它们也都还是处于关键的成长阶段，量与质之间未能完全取得良性运转。

更何况，特斯拉犹如一把尖刀插在全球新能源企业的心脏之上，大众、福特等巨擘也都纷纷开始大刀阔斧地“革自己的命”。那种转型的压迫感无时无刻不在警醒着更多的自主品牌，在领先的市场规模与蜕变的制造能力之下，必须整体奋力向上，才能在这场大洗牌里争取到更多的话语权，实现真正意义上的“弯道超车”。

所有数量的积累都是为了“破茧成蝶”的那一天。广州车展上，惊艳登场的沙龙汽车一夜崛起，在“隐忍”多年之后，迅速侵入原本的自主“禁区”—豪华纯电领域，这绝不是一时兴起，恰恰是在传统自主掀起反攻狂潮时的理所当然。

在高端新势力之后，中国汽车产业需要沙龙这样脱胎于传统车企，有实力、有态度、有想法的全新品牌进行新一轮的战略引导。它们代表的是中国制造势力的转型力量，在全球巨擘们最引以为傲的价值区间内进行直接对抗。

当然，沙龙敢于定位豪华，不是亭台楼阁、镜花水月，只靠着一腔热血与孤勇，它的背后有着诸多现实性的体系支撑力。

沙龙的横空出世，不仅给自主冲击高端“打了个样”，也突破了自主品牌的价值界限。相较于竞争惨烈的中低端新能源市场，高端甚至是豪华车市场正迸发出令人血脉喷张的增长态势以及市场接受度。

今年前三季度，35万以上纯电豪华品牌细分市场占比中，中国汽车品牌占比达到72%，传统豪华品牌在纯电市场中正一反常态地处于失语状态之中，举步维艰。

当传统巨头品牌的渠道掌控力逐渐减弱，特别是在新能源时代不再成为市场唯一的选择，那些洞察到多元消费需求的新兴品类、品牌便也迎来了一展身手的大好时机，沙龙汽车便是在行业领导者的对立面挖掘出“品类创新”的战略机会。

豪华市场中的大多数人都被禁锢在有限的产品定位与市场区隔，钻起牛角尖，无法自拔，到头来，只得在狭窄的差异空间内泯然众人。

“与其在90%的市场中拿到5%的份额，不如在5%的市场中拿90%的份额。”中国多元的社会结构裂变催生出无数令人热血喷张的可能性，诸多现实可能性的背后潜藏着令人为之疯狂的消费需求，每一个消费需求也都在不断孕育出新的消费概念，这都不可阻挡地为沙龙的品类创新铺平了道路。

魏建军曾不止一次地强调，“用品类来思考，用品牌来表达”。在大多数消费者心智中，往往一个品牌通常只能代表某一种品类，而沙龙要做的就是要将“机甲”与沙龙紧密挂钩之后，为品牌的发展注入独特的价值准则。

现在，几乎所有的新能源品牌都在面临着拷问，“如何形成差异化竞争？”在核心的三电技术无法形成实质性的技术区隔之时，又只得一拥而上将“智能化”反复演绎、结果就是，个体的理性选择不自觉地导致了群体的非理性事实，内卷的齿轮转动，一幕幕匪夷所思的剧情开始逐渐上演。

“在自己的路上改变世界”

“别的品牌是在别人的路上改变自己，而沙龙，是要在自己的路上改变世界。”在当下缺少硬核文化的语境中，沙龙睿智地为“科技感”“智能化”赋予了“机甲”这一全新的沟通语言，使得沙龙在一众同质化的产品与品牌阵列中找寻到一个更为具象独特的价值表达，也使得沙龙有了一个与用户双向奔赴的价值基点。

从《魔神Z》到EVA，从钢铁侠到《环太平洋》，伴随着80、90后成长起来的机甲文化是一代人心中不羁的信仰。押井守曾说，“巨大的机器人便成为了人类肉体的延伸，同时也成为‘人类自我意识的扩张实体’”所谓机甲，就是要给做过“英雄梦”的人，一个极致的“外挂”。

只是，2021年的新能源市场不缺故事。沙龙必须明白，在充沛的资金链以及完善的生产、销售、供应链体系的支撑下，传统豪华品牌也在展现出令大多数人难以望其项背的转型加速力，自主品牌改变豪华市场格局的大门不会一直打开，机会与契机转瞬即逝，抓住时间差，抢占豪华纯电市场的先发优势，至关重要。

寻求价值认同只是第一步，传统BBA的背后潜藏着百年的制造积淀，阿维塔的身后站着华为与宁德时代等科技巨头保驾护航，人们不禁要问，如此独特的沙龙又当如何为自己背书？

实际上，作为孵化于长城，但又独立运营的汽车科技公司，沙龙在全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队中，采用市场化运作，独立运营，从而打破传统思路，形成独具竞争力的商业模式。

8个月的时间里，沙龙在品牌建设初期，对自身的运营模式与发展路径愈发熟稔，内部的新架构、新思维也在磨合期后全力开动，迅速搭建起一套成熟的制造—服务机制，并开始有条不紊地推进产品阵营的进一步完善。

文飞无疑是这套内部架构中的“灵魂人物”。在此前的工作经历中，无论是对于沃尔沃品牌形象的再塑造还是主导英菲尼迪品牌的重新定位分析，都使得他对如何打造营销一家豪华品牌驾轻就熟。

在他的主持之下，从领先的智能化感知系统到全场景端到端智能驾驶辅助系统，从面向未来的智能座舱系统到全方位平台架构能力，沙龙在开放式的生态合作基础上，完成了全栈自研的智能化价值链闭合。 

此外，在打造直营店的基础上，沙龙将通过多元式渠道形态进行海量的渠道布局，并且利用自建充电桩+接入外部充电桩的模式，完成补能网络的全方位覆盖，加上其会集中资源打造“一切皆服务”的生态服务体系，沙龙以最快的速度构建出了独立研产的全栈能力以及完善的服务体系。这是沙龙剑指40万以上豪华纯电第一品牌的底气与核心推动力。

如文飞所说：“我们站在机甲科技的翅膀上，构建机甲科技的品牌文化壁垒；我们站在互联网的风口上，整合传统&新势力独立运营机制，更加灵活。” 

如今，沙龙“伸手摘月”的成果都集中体现在机甲龙的产品力之上。首搭的4激光雷达，实现了全球唯一的激光雷达360°全视角覆盖。不仅如此，机甲龙还在全球最多的38个智能化感知元件加持下，形成五重全视角覆盖，配合全球首发的双MDC智能驾驶计算平台方案，做到双重安全冗余的同时实现感知系统的软硬件分离。

此外， 在沙龙看来，纯电轿车才是性能最佳载体，所以在性能方面，机甲龙通过前后高性能永磁同步电机，结合智能四驱系统可实现400kW的最大功率、750N·m峰值扭矩，零百加速仅需3.7S。加上，应用了最新的大禹电池技术，搭载115kwh大容量电池，机甲龙的CLTC续航可以达到 802km。 

可以说，酷炫硬核的造型、极致的性能表现、全球领先的智能感知系统、完善的补能体系……都让机甲龙颠覆了以往所有对自主品牌以及豪华轿车的惯性认知。

即便在它亮相之初便引起一定的争议，但实际上无论是特斯拉的运行模式，还是蔚来的服务、补能模式，又或是小鹏的自动驾驶，都免不了常年的质疑与争辩。新事物不可避免地存在着弱点和不完善的地方，市场对新事物的认识也有一个必要的过程。

退一步而言，机甲龙从一开始便不需要得到所有人的青睐，它的使命一直是在“小市场”中占据“大份额”，从而让“机甲”成为沙龙的代名词，让沙龙成为自主豪华纯电的标志性符号。

机甲龙所要做的就是以极致的个性化给予豪华纯电市场不一样的选择，这便是属于沙龙的少数派报告 ，是自主品牌重新定义豪华车市场规则的有力宣言。