电动化的脚步，让世界变了模样，让汽车产业更迭的逻辑出现了方向偏转，更让过去100多年延续下来的传统成为了泡影。强如大众、丰田、戴姆勒等车企巨头，开始在这场与特斯拉们硬刚的战争中，坐立不安。

“130多岁的奔驰如何应对未来？”2019年9月10日的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球新任总裁康林松向世界告知着这个问题的答案：EQ系列纯电动车阵营的快速组建，加速布局以中国为核心的海外战场。

但是，结果上，EQ系列首款车型——EQC上市之后，仅仅是对于特斯拉能形成的威胁小之又小。而由此带来的行业质疑，更使得所有人对传统豪华车制造商的举动充满了焦虑。

难道是戴姆勒错误估计了市场发展的风向？很显然并不是。EQC给予奔驰试错机会的同时，也给它传达了来自未来的真实呼唤。从EQS、EQE到EQA、EQB的接连落地，到EQT、EQG概念车的跃跃欲试，属于奔驰的EV时代终将会迎来重启。

奔驰曾在“2039愿景”中提出，奔驰品牌力求至2030年，插电混动及纯电动汽车占其乘用车全球销量的50%以上；至2039年，实现乘用车新车阵容的碳中和。与此同时，在这一愿景的指导下，奔驰亦在加速推进“电动为先”战略，持续强化动力电池电芯开发领域的专长，并加强与宁德时代、孚能科技等中国动力电池供应商的相关合作。

故而，2021年不仅被定义为“梅赛德斯-奔驰”的电动之年。更是随着EQA/EQB落户北京奔驰，并于广州车展正式上市，愈发透露出奔驰迫切希望在中国市场能借由电动化的浪潮，加速贯彻着属于自己的那番事关行业领头羊的初衷。

回落到产品层面，奔驰说，EQA/EQB是奔驰-EQ家族首批对外发布的新世代纯电动车型，也是继EQC之后，秉持“中国制造、全球品质”战略的全新成员。但我想说的是，无论噱头有多少，EQA/EQB要做的就是用最属于时代特点为自己履约。

和GLA/GLB同样基于MEA EVA II平台打造，是EQA/EQB自推出之日起就被外界所诟病的。油电共生的属性势必会为之带去纯电车型本不该有的劣势。但从实际体验去看，奔为了解决这个问题已是煞费苦心。从外观设计到动态表现，EQA/EQB都有着自己的态度。

初见实车时，给人留下的最大感受就是，和EQS、EQE等高级别的车型相比，二者的设计确实少了些创新性。整体的车身轮廓和GLA/GLB是如出一辙的。可鉴于奔驰纯电车型设计语言有着极强辨识度的原因，这两台车还算是有了各自的一番味道。

对此，戴姆勒首席设计官戈登·瓦格纳说，“这是一种前所未知的美，数字化时代与经典元素碰撞，以及直觉与理性的完美融合。”

通俗点说就是，被奔驰命名为“时空之环”的前后贯穿式灯带和“暗夜星翼”封闭式格栅，直接将二者身上的燃油车味道掩盖了过去，取而代之的则为更符合纯电车型那该有的未来感。这并不是出于对“三叉星”徽标的盲目崇拜，而是EQ系列设计真正能带给我们的第一感觉。

细节之处，二者的前大灯内均加入了“电光蓝”元素的装饰条，类似AMG风格的专属空气动力学套件（前后运动下包围和扰流板、平整的底部覆盖板、优化造型后的轮圈等），也在从另一个维度营造出了丝丝新鲜感。

对于外观的设计和重塑，奔驰一直是有着过人功力。但和外观相比，奔驰设计师在内饰上耗费的功力显然是更高一筹的。而一直以来，奔驰所思考的，就从未跳脱出“豪华”二字。

所以，在这EQA/EQB身上，价格从不会制约奔驰“造气氛”。

整个车内，EQA/EQB和GLA/GLB一脉相承，都沿用了奔驰车型惯用的设计思路，豪华氛围依旧浓厚。尤其是双联屏的中控台，配合上那煞有其事的空调出风口后，其豪华感已是不同一般。而极为考究的用料，则从侧面进一步地烘托出了整车的气势。

更值一提的是，在车机的选择上，EQA/EQB都配备了EQ优化导航等多项专属功能的智能人机交互系统。一方面，搭载与MBUX系统深度融合的高德定制导航，完美实现了实景穿越导航、行车记录仪、全彩平视显示、3D导航地图等多项功能。

另一方面，该套车机系统内置的多维度人机交互方式，可精准识别多种语言，来完成各种车内的基本操作。虽然和当下众多的造车新势力相比，其在功能的完备性和可玩性上是有所欠缺的。可对于奔驰来说，这样的改变已是足够诚意了。

实操过程中，无论是系统界面的流畅性，还是在基本操作功能的覆盖上，奔驰对此做出了较为合理的安排。至少比某些日系豪华品牌上那套考古级别的车机系统要强过许多。

不过，在动态表现上，不比这些表面上就能和燃油版车有着明显区别的特征，从EQA/EQB二者身上所透露出的依旧是一些熟悉的味道，乏善可陈。

和多数纯电动车型一样，奔驰也为之提供了最基本的四种驾驶模式。而其中，依旧是“节能”和“运动”这两种模式为驾驶者所带去的体验差异最大。前者，由于整个加速阶段都处于慵懒不积极的状态，那能带来的体感基本就只能用“佛系”二字来形容。

反之，在运动模式下，最直观的感受就是加速响应变得异常亢奋。只可惜，此种感受并无那些能将百公里加速时间拉进3秒的纯电车型来得更为激烈。大抵接近最入门级的GLA/GLB AMG车型。

好的一点是，由于EQA/EQB自重较重的原因，二者在高速行进中所带来的整车安定感还是有的。而作为奔驰旗下的车型来说，韧劲十足的悬挂设定也未将欧洲车本该有的驾驶属性，丢至一边。既能在过弯、过坎时，提供整车应有的支撑，又能将乘坐舒适性兼顾。

作为纯电车型，还有一点是有必要提的，那就是EQA/EQB的续航里程。据奔驰介绍，新车所搭载的NCM811锂离子电池组是由孚能科技提供的，容量为73.5千瓦时。也许是二者在车重和风阻上的差异，售价36.58万元的EQA却比售价高达43.78万元的EQB，在CLTC工况下续航里程上还多出了25公里，达到537公里。

鉴于CLTC工况的特殊性，这样的数据在一众同价位的纯电车型并不占优势，可如果仅是将EQA/EQB用作城市通勤和家用代步上，500多公里的续航也算是够用了。

时至今日，中国电动车市场的“内卷现象”就极为严重。当各大传统车企，于今年都纷纷进入到大力推广电动车的队伍中去，奔驰也不可避免地将EQ系列作为最新筹码。

只是说，在EQS/EQE未引进之前，EQA/EQB要做的仅是让消费者加强对奔驰电动化战略的认知。至于能否借此扩大自身的体量并不是奔驰目前所担心的。将这两款新车的售价拉到这个高度，无非就是不想让电动化战略的推进影响到自己在中国的燃油车业务。