玛奇朵给电池安全上了一课

原创 文/罗超 时间:2021-11-29 17:30

在电池技术瓶颈尚未突破之际,玛奇朵DHT-PHEV的电池表现给出了一个不错的回答。

经过数年来强有力的市场洗炼,新能源产业发展中事关纯电汽车的技术迭代、消费心理,乃至政策导向都已经得到了深刻的市场转变。但其中,若从整个技术端的进阶去看,将共识化为现实,在动力电池的研发层面,依然面临着相对棘手的发展难题。

一方面,如何在里程焦虑、动力衰减的使用问题上找到突破点,是推动电动车走向私人市场的关键。另一方面,如何运用创新技术手段解决电池安全方面的难题,更是所有车企必须为之努力的方向。

可以看到,从比亚迪的刀片电池到广汽埃安的弹夹电池,从岚图的琥珀电池到长城的大禹电池,在各方极力寻求电池的能量密度、成本控制之际,安全性成为了“内卷”的重点方向。

按照,今年初工信部制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。按此标准,目前市面主流的新能源汽车安全性都已远高于工信部的要求。

以至于有观点认为,从市场需求出发,安全性也并不是消费者对新能源汽车的唯一要求。除安全外,充电速度、能量密度、成本等也是消费者关注的问题,企业在电池安全性上过分偏执也是一种矫枉过正。

但从另一个角度出发,尽管在电池安全性的提升上,行业中不可避免的确实出现了些许“用力过度”的倾向,也会涉及能量密度、循环、快充等复杂的系统性难题,可如果这种电池安全的“内卷”能够切实提高用车的安全可靠体验,那又何乐而不为呢?毕竟在出行领域,安全性永远是摆在第一位的。

在这一点上,魏牌想得特别清楚。在魏牌看来,经过P8的市场经验积累,作为新一代插混车型,玛奇朵DHT-PHEV不仅要拥有出色的行驶指标,更要有过硬的电池安全性。所以,在玛奇朵DHT-PHEV上市之际,魏牌通过四项严苛的实验,急迫地证明了自身在电池安全领域上的决心与实力。

此次试验分别模拟车辆发生碰撞、火烧,以及恶劣天气下遭遇泡水及高低温冲击等多重极端使用场景。

首先是在发生碰撞的状况下,众所周知的是,电池包外壳能否在车辆遭受巨大压力撞击时,有效保护电池组不受到外力破坏,是考察新能源汽车电池安全的重要一环。而在试验中,玛奇朵DHT-PHEV电池包在受到100kN(相当于10吨重量)压力后,外壳只有轻微形变,内部电芯并未出现形变,甚至是起火、爆炸等剧烈反应现象。

其次是火烧状态下,魏牌的工作人员先将电池包预热60秒,再将其直接燃烧70秒,最后间接燃烧60秒,电池包在明火中炙烤了3分钟,最后取得了不起火不爆炸的稳定表现。

王传福此前就曾告诫道,“倘若新能源车发生严重的交通事故,出现车门变形无法打开的现象,救援时间将大幅度拉长,而此时假如动力电池的稳定性不高,出现燃烧放热的现象,后果将不堪设想。”因此,当车辆因外因起火的情况时,电池能够多保持1秒的稳定状态,就为救援多争取一份机会,这也是考察新能源车型安全性的重要因素。

尽管新能源车型在电机、电池等组件上都会有意识地加强气密性,但是长时间的泡水也可能会导致电子系统故障,甚至电子电器元件遇水可能会出现短路导致火灾等严重现象。所以,新能源车的防水性也是保障安全的重要一环。

在泡水实验中,玛奇朵DHT-PHEV在水中浸泡了超16小时后,通过玛奇朵DHT-PHEV配备的智能泊车功能,手机蓝牙连接车辆,人在车外遥控车辆出水。车辆并没有因为水浸泡,出现密封性不佳、漏电等情况,这在一定程度上证明了该车型在整车密封性上做了充分的安全考虑。

最后,电池包在极端温度下热胀冷缩引发化学变化或者物理伤害,冬天续航减少,充电缓慢,夏天担心高温充电起火,是很多新能源车型用户的“切肤之痛”。

玛奇朵DHT-PHEV在实验中,先在-40℃的低温中撑过8小时,待温度迅速上升到60 ℃后,还需同样坚持8小时,如此反复高低温循环几次后,最终电池不仅没有出现泄漏破裂、起火爆炸的现象,还保持了稳定正常工作状态。可见,魏牌将环境对电池包稳定性的影响已经尽可能地降到了最小。

在电池技术瓶颈尚未突破时,动力电池安全性的博弈仍在继续,最终的结果还未可知。但最起码在当下的环境中,玛奇朵DHT-PHEV的电池表现给出了一个不错的回答。

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