“一步一个脚印。”

月初第一天，零跑汽车成为继哪吒汽车之后，第二家公布终端成绩的新势力造车。随后，公司创始人、董事长、CEO朱江明位于朋友圈，写下了文章开篇的那句话。

此刻，中国新能源市场的基盘还在快速膨胀，终端竞争压力的激增，已然无法避免。传统自主品牌、合资品牌、新创车企，多方混战之下，格局仍在变得愈发扑朔迷离，没有谁能够轻易拿到“决赛”的入场券。也正式基于这样略显残酷的背景，零跑汽车开启了属于自己的突围之旅。

好在，就阶段性结果而言，并未令其感到失望。

刚刚过去的11月，零跑汽车总订单量达到创纪录的16,310辆。其中，零跑C11达到7,005辆，零跑T03达到9,297辆。与此同时，11月零跑汽车总交付量达到5,628辆，环比增长54%，同比增长236%。

截至2021年11月30日，累计订单量达到73,561辆。其中，零跑C11达到18,113辆，零跑T03达到54,366辆。

“以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。”

9月末，零跑C11的上市现场，朱江明面对所有人，说出了上述一句话。而这款新车的到来，带给整个新能源板块更大思考为：只要产品力与性价比做的足够出色，即便品牌力层面相对弱势，但依然会有源源不断的潜在客户为其买单。而前者11月订单超7,000辆，无疑证明了如此浅显易懂的道理。

不久前结束的广州车展上，零跑C11性能版对外正式发布，搭载可变架构油冷电驱总成，双油冷电驱实现动力输出最大功率400kW，最大扭矩720N·m，零至百公里加速时间小于4秒。

并且在90kWh三元锂电池支持下，可实现最高NEDC 550km的续航表现。更为重要的是，上述一系列参数配置，将会以20万元左右的价格，提供给所有用户。而它的到来，无疑再一次扩充了零跑汽车目前的产品矩阵。

相比之下，更值得这家新势力造车暗自庆幸的是，零跑T03的存在，真真切切的撑起了其订单量与交付量的大半份额。准确押中A00级纯电市场迅速开启的风口，利用自身在整车三电、续航里程、智能化等方面的长板，迅速收割潜在消费者，已然成为这款产品能够表现愈发向好的关键。

“打分的事情我自己是这样看的，自己给自己打分不知道准不准。如果100分是满分，我个人认为今年零跑的成绩可以大概衡量在120分的水平。”

这样一段十分自信，甚至透露出浓浓凡尔赛意味的回答，来自广州车展上接受小范围专访的零跑汽车联合创始人、总裁吴保军。伴随11月终端数据的公布，可以说“120分”的成绩，有了更具含金量的支撑。

但仍需注意的是，当作为直接竞争对手的哪吒汽车单月交付破万，零跑汽车却因芯片短缺、工业限电影响部分产能，从而只交付新车5,628辆，已然暴露出其供应链抵御风险能力的不足。

接下来，想尽办法，尽快调整，也是零跑汽车必须要做的事情。毕竟，谁都不愿面对“订单充沛，无车可交”的尴尬局面，进而造成潜在客户的流失，则显得十分得不偿失，尤其是身处努力突围的关键阶段。