“金九银十”电动车高奏凯歌冲击15%以上的市场渗透率，但这并不是新能源在今年最高光的时刻，很快11月的成绩单让整个业界甚至广大消费者都大为吃惊，或者说是喜出望外。

蔚小理，大家原本公认的一线新势力，齐刷刷销量过万，小鹏更是以超过1.5万辆的成绩创下新势力单月销量纪录，而P5新车其实还没有真正通过完整销售月份发力。原本被认为是二线新势力的哪吒汽车也进入“五位数销量俱乐部”，零跑虽然没有过万，但订单量高达1.6万辆。

不要以为亮点只在新势力身上，从传统车企派生出来的新能源品牌或者车型系列，也在中国市场找到了耕耘的回报。大众ID.、广汽埃安都已经冲到了1.4万辆以上，极氪汽车也以2,012辆的成绩交出首张完整月度销量答卷。

左手新势力电动车，右手传统车企新能源，“两开花”的背景之下，还有比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱这三家车企没有公布11月销量，而按照9-10月数据看，有可能分别在8万辆、5万辆、5万辆的水平，甚至有所超越。

相形之下，燃油车板块仍然整体低迷，乘联会车企11月前三周零售销量大约同比下滑18%左右，全月可能跌幅在15%水平。

尽管外资品牌有大众ID.和特斯拉摘得优秀成绩，但新能源的光辉，大半被自主品牌占得。“换道超车”，李斌的预言，正在慢慢变成现实。

新势力高歌猛进

每到月初，几家已经实现大规模交付的新势力造车纷纷发布上月交付与订单量，已经成为既定规律。

哪吒最先发布11月销量，总交付量成功突破万辆大关，达到10,013辆，同比增长372%， 除了销量本身的大幅增长之外，个人用户占比超过91%，尤其值得注意。这意味着哪吒并不是依赖哪吒V微车交给共享租赁而实现销量。

哪吒销量

2021年1-11月，哪吒汽车累计交付量达到59,547辆，同比增长393%。未来，决定哪吒能否站稳脚跟的关键，在于杀入10-12万元区间的U pro车型是不是可以成为销量中坚。

接着是零跑，零跑汽车总订单量达到创纪录的16,310辆。其中，零跑C11达到7,005辆，零跑T03达到9,297辆。但是受限于产能问题，11月零跑汽车交付量为5,628辆，环比增长54%，同比增长236%。

由于C11选择了16万元左右的定价，正是电动汽车原本薄弱的价格带，也是燃油车最凶悍的主流区域，故而一方面零跑面临的电动车对手不多，但另一方面这个价格带的消费者会对电动车带有挑剔和怀疑的眼光。

蔚来销量

蔚来，10月，因生产线改造，只交付新车3,667辆，环比下降65.5%。如此成绩，也令其基本错失冲击年度交付10万辆的机会。而11月，据蔚来官方公布的数据，共交付新车10,878辆，同比增长105.6%，创月度交付纪录，并重新实现破万。

1-11月，蔚来共交付新车80,940辆，同比增长120.4%。自品牌成立至今，蔚来已累计交付新车156,581辆。由于蔚来目前单车均价高达43万元，和奔驰在中国市场的正常水平相当，远高于特斯拉的30万元和小鹏的25万元级别，因此，能够在销量上处于同一水准实属不易。但这也意味着蔚来在销量规模上的成长性不会有小鹏那样显著，需要借助价格平民化的新品牌来实现。

仅凭借理想ONE一款车型的理想汽车，11月共交付新车13,485辆，同比增长190.2%。2021年1-11月，理想总交付量达76,404辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已达110,001辆。

而曾经占据先发优势的威马，今年整体表现稍显落后，好在从威马W6推出过后，终端表现有所回暖，11月共交付新车5,027 辆，同比增长 66.6%。2021 年 1-11 月，总计销量达 39,095 辆，同比增长 96.4% 。2018 年 9 月底交付至今，威马汽车累计总销量已超过 83,000 辆。

小鹏销量

小鹏则成为了第六家公布成绩的新势力造车，11月总交付量15,613辆，环比增长54%，同比增长270%。而这样的表现，也令小鹏成为了新势力11月销冠。

此外，高合汽车对C次元表示，11月销量超过了700辆，也创下了新高，今年累计销量超过3,000辆。以单车均价超过50万元的高度看，高合通过Hiphi X已经连续拿下细分市场销量冠军。

甚至连广受质疑的创维汽车，都在上个月实现了四位数销量，达到1,220辆。不过对比黄宏生“世界前几位”的宏大目标，这个数字还是过于单薄，而且一个月的销量表现也不足以说明问题。终究，创维汽车目前还是沿用了以前天美汽车的产品与技术，产品力难言突出。

无论如何，以上几家新势力在11月销量总和已经达到6万辆以上，相当于一家日系合资公司比较常见的月销量水平。“新势力都是骗补和忽悠”这样的结论，可以扫进历史的垃圾堆了。哪怕新势力们目前的商业模式还没有实现稳定盈利，但几家头部企业持续在大几千辆的月销量超过一年，加上新能源迅猛崛起的背景形成烘托，“诺亚方舟”必然会有数个席位留给新势力。

未来集度（百度）、小米、富士康等新势力2.0还将加入战场，届时的战况会更加激烈。

谁说传统玩不转新能源？

传统车企如果ALL-IN新能源，那么会是怎样的结果？显而易见，“传统”并不是“创新”的反义词。

以大众汽车为代表，ID.系列在饱受质疑的情况下，有了初步的起色。11月份，大众ID.系列交付新车14,167辆，环比10月增长11.2%。要知道，今年整个上半年，ID.累计销量才18,285辆，比11月单月高不了多少。

大众销量

有声音质疑ID.系列借助了多车型战术，分为ID.3、ID.4和ID.6三大家族，如果按照一汽-大众和上汽大众则还要更为细分，并且一部分销量来自于员工内部消化。

然而需要注意的是，进入9月之后，ID.迅速攀升至万辆俱乐部区间，虽然68,147辆累计销量中规中矩，不过成绩的上行趋势非常稳定；而且多数品牌在起步的时候，都难免需要借助车企员工、经销商、供应商和共享租赁B类销量来撑起业绩，大众ID.作为来自传统车企的新能源品牌，实现这样的速度已经难能可贵。预计明年ID.能够在中国实现20万辆以上年销量。

正在进行“混改”的广汽埃安，终端销量达到14,566辆，同比增长123%。今年前11个月，广汽埃安累计终端销量已达106,985辆，提前完成年销10万辆目标。这也使得埃安成为比亚迪、上汽通用五菱之后“最能打”的中国新能源品牌之一。

广受关注的极氪，身处产能爬坡的背景下，首个完整月共交付新车2,012辆。尽管遇到了“起初期待极高、交车延缓、产品存在瑕疵”的压力，但极氪依然在进度上领跑于中国自主车企派生出的高端新能源品牌阵营，那么先占优势和定义能力也会带来一定的红利。

岚图11月共交付新车1,139辆，启动交付4个月以来，连续保持环比增长趋势，累计交付3,461辆。

总体来说，传统车企新能源车一样可以“能打”。尽管在诸如智能化体验、快速响应的客户服务体系机制方面，传统车企的新品牌有可能不如基于互联网思维的新势力，但消费人群仍然存在差异化，既有欣赏特斯拉的先锋人群，也有推崇大众ID.的传统人群，传统车企的电动车一样以吸引到对应的客户。

按照C次元的统计，已经公布销量的电动车品牌11月总销量超过了9万辆，其中新势力占据6万辆以上。

部分新势力销量

如果带有传统车企特色的比亚迪和上通五菱销量计入传统阵营，那么就算新势力加上特斯拉，也有可能仍然是传统车企更占上风。故而，我们应该同时对新势力和传统车企的新能源抱以敬意和期待。

实际上，比起单纯的数字变化，新能源车的崛起更有深层次意义，这是因为智能电动汽车重塑了整个产业的价值取向和世界观，也在和消费市场相互作用和影响，重新构筑汽车产业的新机遇。

诸多人士记忆中的流金岁月，是“只要推出一款车就能热卖”的粗放增长的年景。但新能源崛起的汽车行业，通过智能电动汽车，从钢铁制造产业转型为智能终端，关联到更为广阔的生态体系，并挖掘出软件、圈层等新商机，在烧钱压力的另一面，是实现更大经济利益的机会。因此，行业的转型就是又一个契机，堪称新的黄金时代。

在政策资源和投资流向角度，更具备技术密集型特征的汽车业已超过了房地产成为头号焦点。

汽车是个“大”产业，占中国GDP比重高达10%，而在美国也达到3.6%以上，对日本制造业产值贡献15%；同时，汽车是个“杠杆”产业，在制造业中属于最具备杠杆特性的分支，撬动了从基建、原材料、供应商、经销商到服务商等大量上下游环节和关联产业，甚至连产值排名超过汽车的计算机、电子产业都在不同程度上依托汽车行业的带动。

无论是VC/PE还是二级市场的证券运作，又抑或是产业资本/政府背景资本，对资本来说，最根本的追求是利益增长，那么企业与行业的成长性预期，就决定了哪儿才是风口。于是，地方政府和投资机构越来越重视汽车产业，电动车和相关股票也是整体上高涨到惊人地步。

“这是最坏的时代，也是最好的时代”，汽车销量排行榜在前几年末尾的遍地哀鸿之后，现在将迎来新能源不断爆发的连连喜讯。

而这，便是产业的又一个向上的周期了。