当造车新势力都提前进入“内卷”阶段，传统车企在电气化的布局上，不仅变得愈发困难，“大力出奇迹”的故事也不再是适用于这个年代。要想紧跟产业发展的步伐，除了一步一个脚印向前掘进之外，似乎已再无他法。

处在这样一个环境下，的确出现了太多被市场抛弃的式微者。但与此同时，不同于大多数的合资品牌，同在一线阵营的中国车企还是慢慢摸索出了自己的生存之道。有人选择背靠鬼才营销来维持声量，就有人对自建品牌来重建新的体系充满信心。

而一年以来，拿广汽埃安举例，和大多数落在造车新势力身后的传统车企相比，初涉新能源市场并不理想的它，倒是很好地诠释了这个课题。

12月1日，当造车新势力扎堆公布自己的销量情况时，广汽埃安也迫不及待地亮出了自己11月的成绩单。数据显示，其当月销量超1.45万辆；今年1~11月，广汽埃安累计销量约10.70万辆，提前完成此前制定的年销10万辆的目标。

值得的一提的是，目前广汽埃安智能化工厂的产能也才刚刚10万辆/年。要想改变超负荷运转的现状，怎么也得等到2022年年初，产能扩建完成后才能缓解。这就意味着，按这样的销量节奏，广汽埃安的表现是足以超乎所有人意料的。

或许还有人在对广汽埃安早期借助出行市场扩张的举动耿耿于怀。但很显然，随着广汽埃安在独立运作之后，所拿出的一系列改革措施，终端市场对待广汽埃安的态度还是和过往有了很大的不同。

尤其是从今年开始，当以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，加快推进智能汽车业创新发展，强化智能汽车领域顶层设计，广汽埃安在“革命”这件事上，着实是下足了血本。

2021是广汽埃安独立后的完整一年。在这一年里，新车不停地推陈出新只是一方面，以创新技术为触媒，广汽埃安更是在诠释“埃安现象”上，一次又一次地作出了突破。

广汽埃安的精神是什么？我想，技术驱动进步只是基础，更重要的却在于，“用先人一步的科技”的进化理念，造就了广汽埃安的今天，亦为外界传递着，这家出身于传统车企的“非典型”造车新势力，在科技纬度不断扩圈的坚决。

年初，广汽科技日上，围绕电气化的动力电池技术战略“中子星战略”、有效缓解电动车里程焦虑的海绵硅负极片电池技术、将电动车充电时间大大缩短的超级快充电池技术，以及代表广汽在智能网联领域最新成果的ADiGO 4.0智驾互联生态系统的发布，让业内为之惊呼。

年中，全面搭载弹匣电池的AION Y、AION S Plus、AION V plus接连上市和焕新、第二代智能可变焦激光雷达的全球首发、与华为联合开发的首款中大型智能纯电SUV（AH8车型）项目进入研发实质阶段······广汽埃安仍牟足了干劲。

到了广州车展，全球首发车云一体化集中计算电子电气架构——广汽星灵架构诞生，在让汽车成为能持续增值平台，全面开启软件定义汽车新时代的同时，直接将广汽埃安为未来构建“理想国”的决心拉满。

而如果说，这一切还只是广汽埃安为稳定现有格局而做出的努力，那么，面向智能驾驶时代，从国家发改委提出“智能汽车的发展是大势所趋,更是中国汽车业发展重大机遇”的议题，到全产业开启下一阶段话语权迁徙的视角，随着“新四化”浪潮席卷汽车产业，中国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮，相信广汽埃安还会有很长的路要走。

现阶段，混改是广汽埃安亟需完成的任务。可这并不代表，在此之前无需在终端市场的拿捏上有所懈怠。传统车企在新能源市场上引发的战火已经达到了一个新的高度，出生在此的广汽埃安不会料想不出下一阶段的严峻局势。

在旗下车型悉数换代和改款之后，广汽埃安今年才能跨过产销10万辆的大关。进入2022年后，当各大车企集中火力进入到15万元级别的新能源市场、政府对新能源车的扶持力度一降再降，广汽埃安又该在现有的销量基础上，向年销20万辆的新目标进发？这是一个难题，却又不得不面对。