市场很残酷，但日系车在中国的处境，大家也看到了。无论外部环境是在向何处转变，以丰田、本田为首的日系车企，从未因此受到丝毫影响。电动化、智能化的脚步在倒逼着一众车企耗费心力去迎合这个时代又怎样？受中国消费者的热捧和占据市场风口的客观因素主导，日系活得就是那般潇洒。

一边，丰田依旧在用TNGA全球架构建立起的产品优势捞金无数，那另一边，背靠IMMD混动技术而扩大势力范围的本田，也在终端市场上备受青睐，毫不动摇。只是说，面对自年中加剧的“芯慌”问题，强如丰田、本田也不得不在销量增长和下跌中反复横跳。

仅据刚刚公开的销量数据显示，本田于华11月份的销量又出现了乏力，136,685辆的单月累计销量仅达去年的79.8%。而碍于前11个月之内有数次这样的情况出现，整个1-11月，本田的累计销量还是略低于去年同期，为1,392,877辆。

细分到本田旗下的两家合资公司头上，能看到的则是，从今年伊始，广汽本田和东风本田在销量上始终都处于难分伯仲的层面。其中，广汽本田11月的终端销量为69,134辆，东风本田该月的终端销量为67,551辆；前11个月的累计销量，前者为687,274辆，后者则为705,603辆。

究其原因，无非是本田近年来所推行的“双车战略”恰好为两家合资公司填补上了各自往年所缺失的部分。就像皓影之于广汽本田，Life之于东风本田，皆是如此。

不过，纵观这两家公司自成立起就各具特色的营销风格，随着双车战略的继续深化，这样均衡的发展态势并不一定会始终保持下去。尤其当广汽本田版“思域”的型格进入市场之后，凭借有利的地域优势和更具共情力的营销能力，广汽本田势必会对东风本田造成很大的压力。

不过，对于整个本田汽车来说，内耗与否都不会阻碍其达成1+1>1的最终目的。至于如何在其中做出一些差异化的协调，这就留给只会卖全球车型的东风本田去考虑了。哪怕在过去的11月，定名“英仕派”的Inspire终于突破一万辆的销量大关，都并不意味着，东风本田能就此掉以轻心。

抛开这些涉及内部竞争的问题，有一点值得庆幸的是，本田在新能源发展上的推进速度，还是相较于丰田来得更为积极。尽管距离其最新的电动SUVe :N S1/P1上市还有一段时间，但鉴于本田将旗下中高端车型全面混动化的决心愈加显露，这样的结论是可以被认同的。

从销量上看，本田在11月的终端销量中，搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计已达21,163辆；1-11月该类车型的销量则达211,942辆，同比增长了22.4%。从车型的推进上看，就像即将上市的广汽本田旗下全新奥德赛一样，此类中高端车型就再次将全面混动化的规划刻到骨子里去了。

总之，本田近两年来，的确紧跟丰田之后一步步蚕食着那些韩系、美系等让出的市场。而未来，在国际政治和贸易局势维持现状的条件下，本田势必能在中国表现得越来越好，突破年销200万辆的大关指日可待。