试驾 | 全新奥德赛:每一寸改变,都恰到好处

原创 文/曹佳东 时间:2021-12-08 0:32

当更明确的价值体现结合奥德赛一贯有之的产品魅力,为人们带来更有温度的情感共鸣时,我知道,奥德赛的每一次改款均是发自肺腑的。

熟知本田的人都知道,作为一家从能将家用发电机、拖拉机、摩托车,乃至喷气式客机都能纳入同一体系的车企,其在汽车市场上的产品布局,更是细致入微。甚至在一切事关区域化、专用化等细分市场中,看见本田身影的同时,跟随消费趋势深入孵化还有,本田从骨子里对产品实力极致追求。

好比,在MPV这个并非占据主流的汽车市场,从曾经的Stream到忠于日本本土的Stepwagn,再到更迭数代的奥德赛,本田在建立自身优势的层面上,早已充分表态。为了最广大消费者的喜悦,它始终在坚持就是,用最深刻的技术手段、文化构建水平,来完成对每一款车型的诠释。

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而自2002年第二代车型导入中国,到2018年迎来一次彻彻底底的蜕变,深耕此地近20年的奥德赛,恰恰就成了本田这一举动的最佳见证者。

如今,当历经二次改款的第四代奥德赛出现在我们面前,我想,这已不再是本田为中国MPV市场再度带去的一股新鲜感,更预示着,中国MPV市场需要本田来继续维持这一领域的更迭秩序。毕竟,此刻距离此次改款的奥德赛在日本上市还不到一年。

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“年轻人”也有成熟的一面

早在广州车展上,外界就已经看到了改款奥德赛的真容。尽管在动力系统上的选择上,新车并未有新的突破,但是,深度重塑的外观、再行整备的内饰还是为我们带来了强烈的视觉冲击。

一直以来,这一代奥德赛的设计语言都透露着极强的本田风,跳脱出了传统MPV那种方正且中庸的设定。激进运动的设计风格,直接将自身的MPV属性削弱了不少。作为“空间大师”的本田,又将奥德赛塑造成了一个该级别中应有的最佳范本。

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可即便如此,不知本田是否想借奥德赛之手扩大自身在MPV市场的势力范围。二度改款的新奥德赛,却毅然放弃了过往主打的运动风格,重拾了MPV应有的厚重感。哪怕是沿用了奥德赛日规Absolute车型的设计思路,新车还是没有表露出太多的运动风范。

尤其是针对前脸的设计细节,全新奥德赛的前格栅、前大灯等处都有别于现款的造型。多边形的大灯组配合内嵌5条横向镀铬条的前格栅后,能带来的唯一感受就是,奥德赛怎么和艾力绅越来越像了?换言之,商务气息在新车身上愈加显露之际,我甚至都怀疑,奥德赛的此次改款就是向着别克GL8去的。

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直到看到车身侧面,那熟悉的味道还是在告诉我们,“奥德赛还是当年的奥德赛。”精致感的提升不过是在迎合大部分MPV潜在消费者的口味。

但有一点还是可以看到的,由于中期改款的限制,无法在侧面造型上做出过多修改,原本较为犀利的侧面造型和新设计的厚重前脸在A柱处进行斜街时,总显得不够顺滑。加之,在用上了现款艾力绅的轮圈之后,奥德赛本该有的身份属性,又再度被削弱了不少。

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至于尾部造型上,和原型车一样,新车同样采用了和前大灯相互呼应的设计。镶嵌于灯组内的贯穿式镀铬饰条,也和前脸造型形成了统一。

对于这一系列在外观上的改变,我不敢说,是否做到对现款车型的再超越。又是否为自己塑造出了一个全新的形象。纵观整个中高端MPV市场,只要没有出现下一个像奥德赛一样将产品重心一直放在“家用”之上的MPV,如何怎么变,奥德赛还是那个最大的赢家。

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同样的道理,在车内,当全新奥德赛以按键式取代了传统推拉式换挡机构,改用了更大的车机屏幕并“杵”在中控台上方,不管消费者是否能接受这样的改变,相比同级竞品,奥德赛依旧会是“独一份”的存在。

车内布局方面,作为中期改款车型,新车免不了沿用了现款车型的2+2+3七座布局、多变的空间组合方案和各类在储物空间上所留下的小心思。只是说,在科技配置上,新车搭载了手势开门、Honda CONNECT 3.0智能互导系统、感应尾门等现款车型上不曾有过的功能。

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当然,需要吐槽的地方还是有的。

一方面,手势打开侧滑门这一科技感十足的功能,其鸡肋属性实在是太浓了。哪怕只是想借此凸显下车辆的高级感,这一功能的出现都大可不必。既不能解放双手,其操作手法的灵敏度对不熟悉该车的人来说,也不友好。

另一方面,全新奥德赛所搭载的那套Honda CONNECT 3.0智能互导系统,在功能实现上居然不如此前推出的中期改款凌派,连最基本的打开车窗(包括天窗)、打开空调这样的指令都执行不了。好在,距离上市还有段时间,此类软件层面的BUG,或许还有时间用以提升。

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从外至内的蜕变

一直以来,我们都在说,从最早的“品格绅士之车”,到型格“辣爸”形象,奥德赛深挖与目标消费圈层的共鸣点,注重产品功能的同时,更关注产品所传递的品牌主张。那么,值此改款之际,从静态表现到动态体验上的改变,想必也有着同样的逻辑。

虽然那套由2.0L自然吸气发动机和驱动电机组成的混动系统,自从这一代车型首次改款就搭载在了奥德赛的身上,但和许多人所猜测的那样,为了努力凸显由混动系统所带来的行驶静谧性。全新奥德赛很自然地在NVH的提升,拿出了新的方案。

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也正由此,在整个行驶过程中,车厢内所留存的噪音的确比现款车型好了许多。特别是在速度达到100km/h以上时,新奥德赛完全表现得不像一台日系MPV。不过在其他动态方面上,新车并未表现出和现款车型较大的区别。动力输出平顺有加,刹车表现也依旧维持了本田车系一贯较硬的特性。

其次,和许多现款奥德赛的车主所反映出的真实说法趋同的是,奥德赛一直以来都是同级产品中操控性最好的车型。这不仅是得益于奥德赛本身有着较为合理的车身尺寸,最重要的还在于,奥德赛是一款“本田车”。而本田对于车辆操控性的执着,就是与身俱来的。

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所以,无论是针对正常的高速变线、弯道循迹,还是要应付日常出行中的城市穿梭,全新奥德赛给人的感觉都是那么得一致,即:游刃有余。

对了,和广汽本田旗下其他高端车型一样,新款奥德赛上所搭载的Honda SENSING系统也得到了新的提升。过去,车道偏离预警总会在模糊路线的阻挠下,变得不太可靠。当下,随着整个系统进行了重整,常规的驾驶辅助系统已拭去了彼时的青涩。反复升级之下,“老道”是我给予这套系统的最新评价。

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写在最后:

总以为,在经历过一次改款之后,这一代奥德赛可供提升的地方已少之又少。广汽本田唯一能做的似乎仅剩下,受日本本土版奥德赛的启发,来完成一次小小的整容手术罢了。全新奥德赛是想用自己更具新鲜感的“颜”来打动那些尚未做出决断的潜在消费者。

可谁曾想,那些表面的改变就只是个开始。因为,当更明确的价值体现结合奥德赛一贯有之的产品魅力,为人们带来更有温度的情感共鸣时,我知道,奥德赛的每一次改款均是发自肺腑的。

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哪怕回顾起过去20年来的每一次改变,奥德赛有过迎合市场的无奈,有过对自身革命而产生过迷茫。尤其是在第三、第四代车型存在的那几年,面对蓬勃的SUV热浪和别克GL8的封锁,奥德赛的无力更是肉眼可见。然而,那是奥德赛啊。四代车型的迭代,将为之带去的岂是,流于表面的改变。

全新奥德赛要做的就是,为中国中高端MPV市场,再做一次形象重塑。

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