10月全球新能源:比亚迪≈两个特斯拉

原创 文/康琴 时间:2021-12-07 20:09

全球新能源市场都在加速发展,其中以中国最甚。

受芯片紧缺的影响美国和欧洲车市持续低迷,市场份额最大的单一品牌——特斯拉交付量也在季度初大幅减少,因此尽管中国市场表现依旧强劲,但10月全球新能源销量还是再度回落至60万辆以内。

数据显示,10月全球新能源乘用车销量为589,663辆,同比增长70%。值得注意的是,这一表现虽与9月创下的历史新高存在近10万辆的差距,却是该市场有史以来第二高的成绩,比今年6月的583,507辆高出6,156辆,更远高于去年12月的571,475辆。这显示出新能源市场的欣欣向荣和蕴含的巨大潜力。

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此外AutoForecast Solutions称,“缺芯”导致的全球汽车减产数量正不断收窄,11月底没有出现进一步削减生产的计划,而LMC Automotive统计的10月全球轻型车销量也略有回升,即现阶段全球汽车行业已基本走过芯片紧缺的至暗时刻。

因此,接下来全球汽车市场大概率将逐渐回暖,而新能源细分领域也将释放出更强大的活力,尤其是伴随着中国、美国和欧洲市场的共同发力,12月其可能缔造新的里程碑——单月突破100万辆。

实际上,哪怕12月没能达到这一数字,参考今年以来季度初与季度末月份之间存在20万辆的差额,可知届时销量至少会达到80万辆左右,也将创下新的纪录。

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与此同时,根据当前新能源市场的走势,以及今年前10个月的销量之和已达到484.7万辆,可知今年的年销量将轻松突破600万辆,也极有可能在去年312.5万辆的基础上实现翻番。

自主军团来势汹汹

全球新能源市场能如此突飞猛进,很大一部分功劳要归属于中国市场。

基于同一统计渠道的数据显示,今年前10个月国内新能源乘用车总销量为230.4万辆,其中9月和10月均超过30万辆。随着芯片供应的恢复和年底冲量阶段的到来,接下来两个月还会继续走高,这也意味着今年国内的新能源年销量将达到300万辆左右,几乎相当于全球新能源市场的半壁江山。

这一点也可以从全球新能源车型销量前20的名单中得到证实。在10月的最新榜单中,背靠中国市场的自主车型们越发来势汹汹,继9月多达12款车型上榜之后,10月更是增加至13款,其中7款都跻身前十之列,并且还有2个新秀是首次上榜。

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具体来看,凭借着39,128辆的出色成绩,10月五菱宏光MINIEV又一次获得榜首之位,而走过季度末交付高峰之后的特斯拉Model Y和Model 3则再度回落,不同的是前者以27,846辆继续稳居第2,后者却因近千辆的差距挤至第4。

与这三者相比,取代Model 3首次成为单月季军的比亚秦Plus PHEV更加吸引人眼球,自今年7月上榜以来,其已连续四个月刷新自身的最高纪录,10月更是冲至17,503辆。

实际上,根据与此数据基本一致的乘联会零售销量,不仅是近四个月,今年1月上市之后秦Plus PHEV的销量一直节节攀升,让人有一种其的增长似乎是永无止境的错觉。且接下来随着国内新能源市场的走高,该车的销量还会继续提升,12月或许能达到2万辆以上。

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作为10月前十榜单中另一款非中国车,大众ID.4也收获14,568辆的最高值,只是这同样是依靠中国市场。数据显示,10月该车在国内的销量为7,450辆,在其全球销量中的占比超过50%。

在大众ID.4身后是连续6款来自自主阵营的车型,并且其中的宋Pro PHEV、秦Plus EV和欧拉好猫均取得了上市之后的最好成绩。

虽然,10月宋Pro PHEV的单月排名并未发生改变,但连续四个月的增长让其今年的总销量已达到48,750辆,这使得它首次闯入总销量榜单。紧随其后的秦Plus EV,则是在单月榜单中排名前进1位至第7。至于欧拉好猫凭借着7,845辆的优异表现,不仅首次进入单月畅销车型中,并且还以不到200辆微弱优势领先于理想ONE直接来到第10。

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在理想ONE之后终于又出现两款来自其他阵营的车型,分别是现代Ioniq 5和大众ID.3,得益于7,251辆的新高,前者的位次提升至第12。与此同时,因销量略有减少,后者再度被挤出十名开外。不过,由于7,079辆仍领先于长安奔奔EV的6,383辆,是以其在总榜单反而取代后者来至第8。

在单月榜单最后七个席位中,不仅五席都属于中国品牌的车型,并且其中的比亚迪元EV是以6,383辆的新纪录获得首次亮相的机会。

其实,除了榜上有名的这13款车型,还有售出6,018辆的比亚迪海豚和5,627辆的朋克多多正在不断上攻,或许不久的将来它们就会在现身榜单中,届时自主车型在全球新能源畅销榜中的席位还会继续增加。

中国品牌不断崛起

与车型榜单变动相呼应的是,品牌榜单也体现出中国军团的不断崛起,10月仅上榜的9个品牌的总销量就达到210,063辆,这些品牌在全球新能源市场里的份额首次突破30%,达到35.7%。

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在这些自主品牌中,表现最抢眼的莫过于比亚迪。随着旗下数款车型销量再创新高,10月比亚迪品牌又一次创下了新的里程碑——单月销量达到80,289辆,再加上特斯拉又进入季度初的低迷时期,因此其再度回到单月榜首之位。

这已是今年5月以来比亚迪销量不断刷新自身最高纪录的第6个月,期间除7月仅环比增加近7,000辆外,其余月份的增量均保持在10,000辆左右。且根据日前比亚迪官方公布的最新数据,11月该品牌旗下新能源乘用车销量已攀升至90,121辆。因此,今年12月比亚迪的单月销量应该会突破10万辆大关,成为继特斯拉之后又一个单月达到10万辆以上的品牌。

前十中的另两家自主品牌——上汽通用五菱和上汽,虽没能取得新的纪录,但仍保持相对较高的水平,是以前者继续稳居第3,后者因271辆的差距被宝马挤至第5。而接下来,凭借着13,347辆的最好成绩,长城与广汽位置发生对调。

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同时,尽管最为倚重的奔奔EV销量明显减少,但长安仍取得了9,875辆的不错成绩,排名上升2位至第18。

在单月榜单的末位还出现了一个来自国内的“新面孔”——朋克。今年3月朋克旗下首款车型美美才开始发售,9月第二款车多多正式上市,这意味着在进入新能源乘用车市场仅7个月之后,该品牌就闯入全球新能源品牌前20之中。

在榜单之外,蔚来、理想、合众、迈克萨斯和奇瑞都在伺机而动,它们均有上榜的可能,或早或迟,这只是个时间问题。

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当然,其他阵营品牌的排名也发生了一些变动,比如在起亚与现代、沃尔沃与奥迪之间都发生了对调,标致和雷诺均上升1位。

而与单月榜单相比,总榜单发生的变动更少且主要集中在后半部分,标致以94辆的微弱优势超过丰田,在Aion S的推动之下广汽超过福特,受生产线改造停产大半个月的蔚来被挤出单月榜单,总榜单的排名也下滑至第19,小鹏则凭借较为稳定的发挥再次上榜。

尽管,目前来看无论是单月还是累计品牌榜单,自主品牌的数量都还停留在10个以内,但随着未来国内新能源市场的持续爆发,会有越来越多自主品牌出现在榜单中,而这会逐渐成为全球新能源榜单的常态。

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