市场概述：我们对自主轿车月销量冠军的记忆，从比亚迪F0/F3的荣光远去之后，“月销量3万辆”似乎就成了罕见的现象。

这期间有吉利帝豪、长安逸动和奇瑞艾瑞泽5守住了自主A级轿车的颜面，低则1.5万辆，高则2.5万辆，也许偶尔摸一下2.8-3.0万辆的高峰，无论怎样，都在轿车前十强里为中国品牌攥住一个席位。

如今，这个阵容又新添了一位档次更高的成员，比亚迪秦Plus，不仅仅在尺寸和价格上甩开了秦和秦pro，也高于前面那几款自主轿车领头羊。

11月份，秦Plus EV破万，达到10,097辆，而秦Plus DM-i则直接杀到18,054辆。两者合计，秦Plus超过了2.8万辆，还全部是新能源车型。而加上秦EV，整个秦家族上个月销量更是破了3万辆大关。

对比其他品牌的新能源轿车，连加上出口销量的特斯拉Model 3都在秦Plus面前败下阵来。

什么，你说秦Plus混动不是纯电？那么秦Plus EV销量也超过了Model 3上个月的国内销量。虽然每次到季度末，特斯拉都会来一波爆发，但是另外两个月的相对低迷，就不算特斯拉的成绩吗？

“这还是由于产能没充分释放，”知情者有点儿替比亚迪凡尔赛。

轿车原先是基础型乘用车，城市SUV多半在轿车平台上衍生，故而轿车成绩往往能够印证出一家车企的实力。随着SUV地位提升，不少平台不再是“轿车平台用来派生SUV”，但终究轿车的设计更紧凑，也是牢不可破的大细分市场，因而自主轿车的胜利，以及自主新能源轿车的胜利，始终有着不可估量的意义。

在过往分析新能源市场时，我们曾为小鹏P7、汉击节叫好，如今这份荣誉属于秦Plus。

那么问题来了，小鹏P5、蔚来ET7/5、智己L7、极氪001、长城沙龙机甲龙……谁能接下来登上光荣榜，跟秦Plus以及更早的冠军们，一起迈开步伐、齐头并进？