“冬天了，自己不筑巢真的能行吗？当下伴随新能源市场的终端竞争更加激烈，不选择自建充电网络，没有相应的布局，就要吃亏。那些永远寄希望于别人，选择不做能源服务的车企，就是机会主义者。”

月初，蔚来媒体沟通会上，秦力洪用十分笃定的语气，说出了上述一段话。作为旁观者，能够清晰地感受到在他眼中，想要在电动化这条全新赛道上真的有所作为，自建补能体系永远是无法绕过的一道门槛。

作为论据，截至北京时间12月10日，蔚来第700座换电站正式落成。刚刚结束的2021 NIO Day上，李斌宣布，截至12月18日，蔚来换电站已建成733座，到2022年底将落成1300座。

毫无疑问，投入大量、人力、物力，构建起属于自己的补能护城河，就是这家新势力造车正在做的。

与之类似，就在昨天，小鹏公布了自家超充体系的建设情况。整个11月，总共上线111座超充站，环比增长20.1%，累计超充站数量达到661座。同样，截至11月，小鹏超充站覆盖城市数量新增70城，环比增长44.3%，累计228城。

可以说，扩张速度较为良好。而根据官方规划，未来小鹏品牌超充站将覆盖全国337座城市，其中包括333个地级行政区单位以及4个直辖市。另外，从现行的购车政策来看，小鹏针对首任车主推出终身免费充电服务，如果现在下定，仍可享受每年1000度电的免费充电额度。

或许也正是因为补能体系的足够完善，尽可能的解决了自家用户的充电痛点。11月，小鹏新车总交付量达到15,613辆，连续三个月实现单月交付破万，环比增长54%，同比增长270%。

在总交付创新高的基础上，11月小鹏汽车三款在售车型P7、G3i和P5交付规模也分别再创新高。其中，小鹏P7交付7,839辆，环比增长30%；小鹏G3系列产品交付5,620辆，环比增长54%；于10月启动规模交付的小鹏P5交付2,154辆。