“人只因承担责任才是自由的，这才是生活的真谛。”卡夫卡喃喃自语，试图拎起隐藏在细节中的生命真理。

在这个梦幻般变迁的大时代，什么是自由，什么才是真谛？

马斯克说：我要去火星，李书福说：因为快乐而伟大，从奔驰到特斯拉，从丰田章男到李书福，无不遵循内心，寻找责任的答卷。

肩负责任，恰如2000年前张骞西行的勇敢；也有五年之前，“生而全球”、“不设限”的领克汽车大胆而猛烈地叩响铜墙铁壁般牢固的外资汽车壁垒时的呐喊。

探索未知，这将注定是一场拥抱中国年轻用户群体的快乐旅程，也将是一场改变世界对中国品牌认知的命运长征。

新轴心时代

1949年，德国思想家卡尔·雅斯贝尔斯在《历史的起源与目标》中，把公元前500年前后，同时出现在中国、西方和印度等地区的人类文化突破现象称之为轴心时代。

随后，《人类简史》的作者赫拉利，以及中国哲学学者汤一介开始提出“新轴心时代”的概念，汤一介不仅肯定了中国儒家和道家文化在轴心时代的重要贡献，更强调了东方文化在新轴心时代注入的新活力和新血液。

毫无疑问，中国是全球化和新轴心时代的最佳见证者，因为国运加持和消费觉醒，中国汽车品牌在世界市场的新一轮竞争中，不再是过去的旁观者和被动接受者，更是国际化和产业新轴心启幕的重要参与者、塑造者和新的引领者。

科技的现代化发展把人类带入了一个前所未有的新轴心时代，万物互联的精神渗透到了方方面面，互联网将人类文明连接成一个如神经网络般的超级有机体，就像佛教里因陀罗网的世界，所有的场域不再孤立存在。

人类社会的每一个重要领域，都拥有承上启下、影响深远的时代转轴。而对于代表工业进程和科技成就的汽车产业来说，它的每一次进步，是新轴心时代场景变幻的见证者和践行者。

众所周知，福特的第一条流水线将每辆T型车的下线时间由原来的12小时28分钟缩短至10秒钟，推动了汽车工业的第一次革命；1972年石油危机，丰田异军突起，并且凭借TPS卓越生产方式，开创伟大的“工业2.0”时代；2009年金融危机，丰田大众超越通用、福特汽车，中国市场取代美国跃升全球第一。

2009年的4月，这一期《大卫深夜秀》节目中，特斯拉model S面世，一个全新的汽车时代来临。还是这一年，吉利汽车开始接洽福特汽车，尝试100%全资并购沃尔沃，一年之后变成现实。短短10年，这次“蛇吞象式”的并购不仅成为吉利汽车改变命运的推手，也奠定中国汽车技术崛起和品牌跃迁的基础。

每一次变革，都是血与沙的洗礼，是光与影的伴随。在智能互联的大背景下，汽车产业也迎来了以“新四化”为转折的“新轴心时代”，而身处其中的我们，以及每一个人，躬逢其盛。

2016年，又是一个新的时代开启，中国汽车产业链条的很多关键环节开始潜移默化地影响着世界格局，这一年，“汽车新四化”开始风起云涌。这一次，中国需求和中国消费者开始参与到这场深远的变革中；这一年，吉利和沃尔沃联袂开发CMA平台开始开花结果，中国汽车开始第一次与全球汽车工业发展实现技术平权。

这将注定是一个更为令人心潮澎湃的时代，年轻的消费者和同样年轻的中国汽车共同成长，本土品牌自信地在强大而厚重的对手面前保持进攻的姿态，青春激发荷尔蒙，一边在敬畏中竞争，一边与传统挥手告别。

道路与梦想

“每当我们走过一个年代回头看，会发现走过的路都是把不确定变成确定的过程。”前天（12月22日），张文宏这样回复年轻人的提问。

的确，无论生在哪个年代，年轻人生活的主色调就是焦虑与希望并存。无论你同意或者不同意，注定是要与时代共成长的。但生活的特点总是这样，它变迁与跳跃，充满突如其来的命运变换。

多么庆幸，你和我一起生活在如此精彩而且值得付出的年代。在每一个等待的时间彼岸，我们都期待英雄的出现，就像当初李书福“汽车就是四个轮子+两个沙发”的懵懂与憧憬，就像五年之前，以“生而全球、开放互联”的理念，宣告世界上需要一个“不止于车”的汽车品牌，它叫领克。

“精神本身被技术过程吞噬了，甚至科学也得服从技术，但这并非生活的全部意义。”卡尔·雅斯贝尔斯固执地认为，精神运动才是构成历史的根本要素。

所以，高举“不设限”和“打破边界”的责任与梦想，成为推动过去五年领克“从0到60万”的精神源泉，这也是古老的“一生二，二生三，三生万物”的中国智慧与商业变革的命运重叠。

是的，虽然中国汽车工业在过去20年内取得了前所未有的进步，但必须承认，欧洲、日本和美国汽车企业融入是汽车市场强大主导者和推动者。“前进的路上都是挑战，我们必须要战战兢兢，如履薄冰，要在攀登的路上，一定要坚守自己的初心。”面对未知，领克每前进一步，始终不忘回望初心。

诞生于2016年的领克，就像在1989年丰田在美国市场推出的雷克萨斯一样，它是一家快速成长的中国品牌叩问世界的新答卷，就像125年之前的亨利•福特，135年之前的梅赛德斯-奔驰，88年之前的丰田喜一郎、和73年之前的本田宗一郎，当与这些历经沧桑而愈发伟大的姓氏相比，中国自主品牌的这些翘楚们，已经不再带着之前“中国式”含蓄，而是勇敢地赌上自己的姓氏，贴上布满标签的光荣，负重前行。

“挑战惯例”、“不设限”.....无论是将品牌和车型发布放在海外，还是开创潮流的品牌形象闯入Z时代的生活圈；无论是创新地将车机和手机APP协同的智能互联带入拥车生活，还是依托于CO领地和领克中心将用户的直接沟通延展至线上线下；无论是推行4S+2S（社交、分享）的销售模式，还是打造线上商城、线下领克中心、城市商超领克空间“三位一体”的销售渠道，领克过去一次次看似小小的探索，恍然间已经成为当下车企们的常规动作，开启的是中国汽车跨越一个新的时代。

过去的5年，沉甸甸的60万辆中高端客户群体，年轻而“不设限”的领克所探索的道路，经历过的变革，经受的磨难，如此种种.....她所建立起来的样本，不仅具有行业探索意义和中国汽车产业的巨大价值突破，也正在给中国品牌的发展带去了新的思考和方向。

领克请回答

首创汽车品牌与用户共创的商业运营生态、首创6S的汽车销售服务模式、打造出首款中国性能车03+、以及让中国汽车品牌首次在世界顶级赛事的领奖台上有了一席之地……

五年的美好与记忆多么回味，但是你我无心驻足停留。

在面向即将开启的下一个五年，站在60万颗跳动的心之上，领克将如何再一次把握住成长的脉动？事实上，2022年尚未开启，挑战一个接着一个扑面而来！

——面对被智能化吸引的年轻人，领克如何确保传统优势的同时，又能携手跨入新的时代？

——如何把五年60万辆的势能，转化为下一个五年攀高的动能？

——在年销量20万辆的体系之上，如何构建一个面向国内+国外100万辆体系的本土化+全球化的顶层新方案？

——在电气化和智能化大局中，领克将如何化繁就简，探索差异化的新路径？

这些追问，岁月无声，鼓点促促。

面对未知和挑战，丰田、大众和本田汽车这些强大的对手一边保持燃油车传统品牌和技术优势，一边进行彻底的电动化和智能化转型，这些急迫而且现实的压力，已经传递到领克上。

2021年一定是一个值得铭刻的年份，新能源汽车的渗透率从1月份的5%以平均每月增加1.3%的节奏快递拉高到11月份的20%，领克如何面对远超预期的市场剧变，将在2022年面临更加艰巨的挑战。

毫无疑问，未来五年，全球化是领克汽车实现100万级目标的必经之路，从2016年发布品牌使命以来，领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现全球化使命，代表中国制造，成为在国际市场与丰田、本田和大众比肩而立的知名品牌。

2020年9月，领克“欧洲计划”正式开启，目前已经开设七家领克体验店，包含荷兰阿姆斯特丹、瑞典哥德堡、比利时安特卫普、德国柏林；2022年，位于西班牙巴塞罗那、法国巴黎、意大利米兰的领克体验店将陆续亮相。

主动去欧洲市场寻找与年轻共成长，这不仅是构建“全球新高端品牌”的目标迈出了关键且坚实的一步，也是觉醒的中国消费与全球扩张的先行样本。

有些数字真是令人骄傲。12月20日，杰兰路数据发布价格指数显示，2021年前11个月，领克品牌旗下产品的平均售价达到了15.8万元，比去年同期增长0.15万元，这个价格不仅站在自主品牌的前列，还远高于现代、起亚、福特和日产，也超过了南北大众两家合资公司大众品牌的平均售价，和丰田、本田比肩而立，站在大众类品牌的金字塔之巅。

都说所有的相遇都是久别重逢，五年来，领克和中国汽车的每一次前进与碰撞，都是在和这个残酷而现实的世界重新对话，和古老的堡垒跨越时空的历史问答。

期待新五年，更期待更好的领克，还有更美好的你！