10月豪华车占比降至年内新低——15.1%

原创 文/康琴 时间:2021-12-03 18:03

即便芯片供应有所好转,但并不是每一家都是其中的幸运儿,豪华品牌亦然。

根据新车交强险数据(含进口),10月国内乘用车销量为168.5万辆,不仅同比继续下跌13.4%,环比也微跌2.3%。考虑到国庆假期使得10月工作日减少,这一情况的出现也在情理之中,实际走势大致与此前相当。

相比之下,倒是10月豪华车市场的表现令人费解。

10月豪华车销量再次跌破30万辆仅为255,004辆,这是今年内的次低成绩,仅略高于2月的235,308辆。这导致10月该细分市场的同比跌幅达到22.4%,环比也下跌22.1%,均远远超过整体市场。

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而这样的大幅落后让10月豪华车在乘用车的份额跌至15.1%,这是今年内豪华品牌的最低占比。

实际上,不只是10月,今年下半年以来豪华车的增速一直落后于整体车市,并且期间的两者的差距不断扩大。是以,在3月至6月连续居于20%以上的高位后,7月开始豪华车的份额就再度跌破20%,10月还创下年内新低。

两者会出现这样的差距,前期主要还是因为芯片紧缺导致新车供应紧张,尤其豪华车市场就本需求强劲,导致芯片更是匮乏,而近期供应虽已有所缓解,但仍有品牌车和企存在芯片不足,无法及时交付车辆,加之购车优惠又不大,有的甚至有所回收,这让部分消费者持币观望,表现自然不佳。

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这一点可以从10月各品牌的销量中得到证实。虽然,头部阵营中宝马、奔驰、奥迪和沃尔沃的跌幅皆有所好转,但除宝马外,其余品牌的改善均不明显,尤其奥迪依旧腰斩。同时,凯迪拉克、雷克萨斯、路虎和保时捷的跌幅甚至还比9月扩大,就连作为国内造车新势力第一梯队的蔚来都出现了首次负增长。

具体来看,10月奥迪的惨状主要还是因为“缺芯”导致国产车型仍只有3万辆的水平,同时进口车也降至不足4,000辆。以6万辆为标准,连续两个月的腰斩让奥迪损失4.6万辆,若以去年同期为标准,损失更是达到7.4万辆,几乎相当于旺季时一个完整月的销量。在连续的大幅走跌之后,今年前10个月奥迪的终端零售销量只有59.5万辆,被宝马和奔驰远远地甩在身后。

和奥迪一样,凯迪拉克、雷克萨斯、路虎和保时捷跌幅扩大也是因为芯片不足,其中又以雷克萨斯最为严重,10月销量同比下跌59.0%至 8,644辆,创下2020年2月之后该品牌的最差成绩,亦是彼时以来再度跌破万辆。不过,无论是奥迪,还是后四者,随着未来芯片供应的恢复,销量都将有所回升。

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至于蔚来,虽然其跌幅仅为19.6%,但这是其首次同比首次出现下跌,并且这也是去年8月之后销量第一次低于4,000辆。对此,蔚来官方的解释是,10月生产线改造,相当于只满负荷工作了10天,所以交付的车辆不多。

幸而,得益于上半年的出色表现,蔚来仍以7.0万辆的总销量居于自主新势力车企榜首之位。只是由于9月南京疫情导致供应链被迫中断导致终端销量受限,10月又有生产线升级导致产能不足,蔚来与身后的理想之间的差距仅剩6,217辆,如果11月和12月不能快速恢复到正常水平,其就会与冠军头衔失之交臂。

再从今年的整体来看,尽管10月仅售出25.5万辆,但累计销量仍达到333.2万辆,与400万辆还相差66.8万辆,仍有可能跨过这一门槛。

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