除了售价喜人,锋兰达所做的比你想得更多

原创 文/曹佳东 时间:2022-01-07 1:41

在跨入百万年销大关的新阶段,锋兰达的诞生有着极为具象且重要的意义。

2021年的丰田,的确变得有点不太熟悉了。

在对中国市场追加新品的速度愈发疯狂,掌门人丰田章男都开始对电动化感兴趣背景下,谁都在抛出疑问,这还是当年那个谨言慎行、笑看凡尘的丰田吗?不是说好了,年销量落后大众一大截都不是问题,只要利润够丰厚就行。如今这般,究竟是为何?

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事实上,将时间倒推回疫情爆发之前,当各个国别的车系,始终固守着自己的一亩三分地时,丰田想在原有份额上再做突破并不容易。

但是,随着大众自己在作死的路上一意孤行,地缘政治又转移到中美博弈的话题上,中国市场对待丰田的好感,就这么堂而皇之地到了一个新的高度。更离谱的是,因卡洛斯·戈恩事件而陷入泥淖的日产,也无形中给丰田在中国的扩张打起了助攻。

整个2021年,对于丰田来说,表面上,“缺芯”得以合理应对,新产品导入不疾不徐,只是在用自己的方式解决着市场中的隐患。不过,这些举动的实施,在我看来,就是丰田在以己之长,攻彼之短的显著表达。

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就像今日上市的广汽丰田锋兰达一样。亮相之初,在自家SUV矩阵从CH-R到威兰达,衔接至汉兰达的现实下,还奋力挤进本就不宽裕的细分市场,看似有点鲁莽。实则,在12.58万-16.98万元的指导价一出之后,锋兰达的使命所指倒是显得异常清晰。

换言之,自从丰田加快导入源自TNGA全球架构的新车型开始,广汽丰田总是会用“满足日益多元化的消费需求”,“混动世家持续扩容”和“数字化赋能新销售模式”等说辞,为下场新车包装个遍,可从丰田在全球的表现到于华合资公司对市场做出的反应去看,它们的出现还是有着充分的理由。

作为丰田Corolla Cross的中国版车型,锋兰达并非是一款和CH-R抢风头的车型。后者聚焦在“年轻”和“个性”的属性之上,而锋兰达要做的却是迎合大多数对“家用”有着深切期待的消费者。

摩托车停在地上

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早在CH-R引入中国时,坊间曾一度质疑,为什么丰田在入门级紧凑型SUV市场没有推出对应的车型,只愿意用CH-R这样的非主流车型来应付?尤其和大众相比,SUV产品线的匮乏放到全球市场范围内,都是显而易见的。

故而,当丰田在日本、北美和中国同步进入这一市场,这不仅是在说明,丰田希望在源头改善这一问题,也是在为加速对全球市场中空白领地进行拓维而做着努力。

回到产品本身,在这个价位的合资SUV中,锋兰达的确拥有同级领先的车身尺寸,长宽高为4460mm/1825mm/1600mm,轴距达2640mm的同时,得益于高达775mm的后排乘坐空间,既能令乘客上下车的便利性得到提高,又能使之明显感受到大空间带来的通透感。

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至于外观上,由于和日本本土版Corolla Cross系出同门,锋兰达宽阔的前格栅同样从前脸丰田标贯穿至前大灯,搭配金属风格饰条,呈现出锐不可挡的车身姿态。立体嵌合式前后翼子板及亮光切削处理的高光铝合金轮毂,则彰显出浓烈的运动感与力量感。

而在动力系统的选择上,锋兰达依旧搭载了TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机+Direct Shift-CVT变速箱黄金动力组合,最大功率达126kW,综合工况油耗5.8L/100km。

其次,为进一步满足新世代活力人群对智能互联的需求,新车支持HiCar/Carplay/Carlife多种智能手机联携,导入“丰云悦享”智行互联服务,实现手机对车辆的远程控制,让智能便利随时随地触手可及。

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到了安全方面,锋兰达搭载了Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统,达到准L2级自动驾驶水准,进一步细化使用场景,提供优于同级的进阶安全保障。

平心而论,在紧凑型SUV市场早早进入头部聚拢的后SUV时代,在南北大众和“两田”在这一市场疯狂堆产品时,不管威兰达能否在汉兰达的庇护下获得认可,广汽丰田都必须要在该级市场再做突破。

而今,当威兰达的表现真切地回应了彼时的质疑和焦虑。我想,这足以为广汽丰田在构建SUV全品类的计划中树立了信心。接下来,今日上市的锋兰达,不说能就此在各自标定的领域拔得头筹。只为明年,它的到来,都将成为广汽丰田在产销两端上的后盾。

桌子上的手机

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有了这样的推测,回过头再看广汽丰田今年在SUV市场的整体布局,用固有口碑、销量的原始积累以及华南市场的地域优势,助力广汽丰田将市场的发展脉络捋顺也好,进一步助力广汽丰田渗透下沉市场,开拓基盘客户,为冲击年产销100万台提供强大动力也罢,锋兰达的到来,势在必行。

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