造车，哪有什么轻松可言？

站在当下这个节点，回顾已然过去的2021年，在经历过足够刻骨铭心的至暗时刻后，几家身处头部梯队的新势力们，终于用实际行动为自己成功正名，同时也催生出一个个令人印象颇深的瞬间。

“如果哪吒汽车刚开始走高端，不走大众化市场，我认为公司早就倒闭了。”

两月之前结束的广州车展上，哪吒汽车CEO张勇面对媒体的专访，说出了上面一段十分锐利的观点。的确，抛开那些华而不实，这家新势力之所以能够在“红海”中顺利突围，放下一味追求高端化的执念，走更加亲民的大众路线，成为了主要原因。

作为其现阶段手中握有的“底牌”，瞅准风口、精准切入纯电小型SUV市场的哪吒V Pro，无疑继续依然扮演着这家新势力造车“根基”的作用。

同时，作为旁观者，也看到了哪吒U Pro在11月的继续“起量”。在十分具有诚意的售价加持下，这款紧凑级SUV也将足够出色的实用性与同级别较为突出的智能化配置，不断展现出来。

最终，据官方公布的数据，哪吒汽车去年1-12月最终累计交付新车69,674辆，创造了历史最好成绩。但是在张勇眼中，为了将来活的更好，即便终端表现已经足够令人欣慰，但还是远远不够的。

“如果2025年做不到50万销量，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。目前，哪吒汽车有了一定的用户规模，用户运营、品牌、技术、储备，包括供应链的能力，也都得到很好的锻炼。所以2025年之前，一定要达到每年50万辆的门槛。”

毫无疑问，当下的哪吒汽车，依然还走在通往更高殿堂的路上，只有达到年销50万辆，才能算是真正意义上的立足、站稳脚跟。

不过，值得肯定的是，就在今天，位于其浙江桐乡的自建工厂，哪吒汽车迎来第10万台量产车的下线。从第1台到第10万台下线，仅用时42个月。

“第10万台量产车下线对哪吒汽车而言是一个里程碑，而这仅仅是个开始。哪吒汽车的梦想是让高品质智能电动汽车触手可及，让人人都能享受智能绿色出行。”

活动现场，创始人兼董事长方运舟向社会各界，对哪吒汽车的支持予以感谢。作为一家仍在不断成长中的新势力，能够顺利跨过量产10台大关，足以证明其拥有了一定抵御风险的能力。

对于已然的到来的2022年，卖好哪吒S、继续品牌冲高，就是摆在哪吒汽车面前，最重要的任务。毕竟，不断前进的路上，还有诸多类似的关卡，等待被一一通过。