已然过去的2021，蔚来迎来了品牌成立七周年的里程碑时刻。正因如此，如果发起一场投票，话题被定为，“你认为过去七年间，蔚来究竟做对了什么？”

或许，会有人把选票毫不犹豫的投给，其接连推出ES8、ES6、EC6、ET7四款主攻中高端市场的产品。或许，会有人把选票投给，自品牌创建之初，其就坚定的想要成为一家用户企业，为此构建出整套的服务体系。

或许，会有人把选票投给，起初确立补能技术路线之时，坚定不移的将“换电模式”纳入其中，并坚持下来，与其它友商实现差异化。甚至，会有人把选票投给，作为创始人的李斌，自身所具有的人格魅力，源源不断地在为这家企业提供多维度的加持。

在我眼中，上述观点背后，的确都有着各自的道理，但总感觉稍显片面。相反，七年过去，如果要评选蔚来身上最为弥足珍贵的东西，或许会坚定地把唯一一张选票，投给这个“高端新能源品牌”的塑造。

因为整个过程中，完全没有任何可以参考的模板。中国汽车行业历经几十年的发展，也没有谁能够同时触及产品均价超40万元与卖出10万辆的双重目标。

而就在本月初，蔚来正式公布了终端最终成绩。12月，共交付新车10,489辆，同比增长49.7%；四季度共交付新车25,034辆，同比增长44.3%，实现连续七个季度正增长；2021年交付新车91,429辆，同比增长109.1%，连续两年翻番。自品牌成立至今，蔚来累计已交付新车167,070辆。

可整体的愈发向好，终归无法掩盖瑕疵的存在。受限于产能问题，加之疫情与芯片短缺造成的影响，蔚来还是错失了冲击年度10万辆大关的机会。

稍感欣慰的是，今天据蔚来官方发表的最新数据显示，12月ES8、ES6、EC6三款在售车型的平均成交价稳定在44万以上，达到44.35万元。其中，ES8平均成交价超过53.67万元，创下历史新高。44.35万元的平均售价，与BBA相比也仅次于奔驰。

至此，可以说蔚来继续牢牢立住了自身高端、豪华新能源品牌的“人设”。而这恰恰是其它友商，所羡慕不来的。

只不过，需要注意，今年随着ET7、ET5以及ES7三款全新产品的逐步交付，碍于车型定位的原因，平均售价可能会出现下降，但蔚来已经成功塑造的“标签”，并不会丢失。