高合,销量不重要

原创 文/曹佳东 时间:2022-01-13 20:45

高端新能源所面临的始终是一道窄门,高合的成功与否,取决于自己的态度,更取决于消费者对它的认知。

都说,新能源发展的浪潮,让中国车企看到了弯道超车的机会,是特斯拉引发的鲶鱼效应,让所有人齐聚中国玩起了末位淘汰制。也正是这短短几年,当整个产业从乱象丛生走入可持续性发展的全新阶段,新能源渗透率的走高确实也让人看到了该有的业态。

销量攀升的大背景下,有人选择出走海外,有人借混动间接占据上风,就会有人想着借机构筑其所谓的高端品牌形象。而相比“蔚小理”来说,华人运通旗下的高合汽车更是将HiPhi车系,推高到了与一众传统豪华品牌平起平坐的水平上。

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对于这样的路径,业内不乏会出现质疑之声,可从市场的反馈去看,高合对自己的生存现状却表现出难得的自信。

据其所公布的官方数据显示,12月HiPhi X共售919辆,环比增长了20.4%。而截至2021年年底,高合全年也交付了4,237辆新车。再结合下创始人丁磊在最近公开场合上所提及的,“整个12月,高合就收到了超过1000辆HiPhi X的订单。我们只是交不出车。”

虽然我不知道究竟是哪些人买了高合汽车,可随着HiPhi X越来越多地出现在各大一二线城市,这个品牌看似走窄了的发展路径,反倒在此刻成了维持生存的偏方。

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加之,华人运通于去年仅开设了37家高合体验店HiPhi Hub,以及高合交付中心、高合服务中心与高合授权钣喷中心不过155家,和一线新势力不具可比性,要说这样的成绩有多么不堪,似乎也不太合理。

话说,2021年是华人运通成立的第四年,也是高合HiPhi X上市后的完整一年。不管外界如何看待这个品牌,高合从未放弃自己所创立的那套哲学。

做高端智能电动车是其自诞生起就定下的规矩。而今,当丁磊信誓旦旦地说着,“高合要为中国汽车行业迎来迟到的尊重”,想必此番设定愈加会成为高合在往后很长的一段时间内的人设。而从第二款车型Digital GT-HiPhi Z的亮相,到上海运营中心正式开启运营,“高端”二字更是难以和高合分割。

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有一说一,自从HiPhi X于2020年年末宣布上市,高合围绕这个人设所给出的宣传方案,的确赚足了眼球。无论是贴出“可进化超跑SUV”的身份标签,还是将“技术炫耀”作为赢得关注度的手段,在一众忙着建设生态、讲究用户共创的新势力中,都足够醒目。

再者,当新能源的发展成为不可逆的行业大趋势,事关电动车安全性的研究,也从过往一带而过成为每个车企都必须把握的要点。如何在车身结构上做到超越燃油车的标准、如何防止电池包在碰撞事故发生后,出现冒烟起火等问题,都成了摆在台面上的解决重点。

高合HiPhi X能在中国新车评价规程中获C-NCAP测试五星评价。且在本次测试中,鉴于其乘员保护分项得分率89.55%,行人保护分项得分率69.91%,主动安全分项得分率100%,均表现优异。综合得分率为88.2%。

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这就意味着,高合在硬件冗余上的坚持,还是有着实质性的意义。至于,此种技术手段究竟还能为高合带去怎样的故事,那都是后话。

一直以来,高合为了立住自己的人设,在保持技术迭代的基础上,堆料就是这个品牌最擅长做的。之所以能成为富人的玩具,“炫技”的本质从来就是将各种自带高科技属性的配置逐一加载在HiPhi X和HiPhi Z上。

从车载三连屏、高端LUXSENSE™有机硅皮革此类内饰组件,到展翼式车门、四轮转向技术、空气悬挂,无一例外。而从华人运通对外所有的宣传中,也都能看到,此种手法仍将继续保持下去。

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时至今日,究竟什么才是真正的高端?我并不知道,而高合也有着自己的理解。但非要给这个课题下一个标准,“华而不实”肯定不是与之对应的表述。

进入新的一年,对于任何一个想要在既定轨道上有所作为的造车新势力来说,自信是少不了的。不管“从世界顶级豪华品牌竞争中脱颖而出”的说辞,是否有点上头的味道,从始至终都保持神秘,还将“打败上一秒的自己”作为品牌发展的Slogan,高合的态度确实有了。

但还是那句话,高端新能源所面临的将是一道窄门,能不能跨过去,取决于车企的态度,更取决于消费者的认知。面对最广大的消费市场,高合能将“高端”诠释到哪个程度,它所能企及的高度就在哪里。

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