“一些国家，甚至是友好国家，有时也会开出‘天价’，这很成问题……”

两周前，一直要求民众“勒紧裤腰带”节约能源，并以“洗澡从不超过5分钟”自我标榜的德国副总理罗伯特·哈贝克，当着记者的面，忍不住抱怨起友邦的趁火打劫。为了证明自己所言非虚，他列举了一组数字：美国卖给德国液化天然气价格，是俄罗斯管道天然气价格的3倍，更是美国国内气价的7倍。

哲学博士罗伯特·哈贝克当副总理管经济这事，实际上颇有几分《是，首相里》“汉弗莱学的古典文学，他不懂经济；弗兰克是经济学家，更不懂经济”的神髓

然而仅仅抱怨，毫无意义。在“北溪”管道系统的四条主管之三，于上月末遭到“不明势力”爆破以后，德国实际上已经没有了选择的余地。

然而，即便处境如此不堪，对于政客而言又能如何呢？与如何在摒弃俄罗斯的前提下解决能源问题，与如何设法同德国最大的贸易伙伴中国“脱钩”，对于哈贝克乃至于德国绿党，都是当前的头等大事。

而这，实际上是把所有至今仍在硬挺的德国企业，逼上了绝路。

“我谨代表德国中小企业联合会，明确表态反对这种要求和中国‘脱钩’的计划。你们（德国经济部）试图切断德国企业在中国的业务，这条道路是完全错误的！”

 “What’s your problem?!”——耶格主席内心OS推测

就在德国大众集团，宣布新一轮巨额对华投资的当日，10月13日，德国中小企业联合会主席马库斯·耶格，在德国经济部召集的视频会议上，怒到了几乎要拍桌子。

在德国的经济版图上，中小企业联合会是一个无法忽视的存在。该组织旗下，拥有超过90万注册会员，在全德吸纳的就业人口超千万，在德国经济版图中堪称是举足轻重。

而能够让代表全德84万家中小企业的人，直接在政府召集的会议上如此直言不讳地，与召集这次会议的副总理兼经济和气候保护部部长，拥有哲学博士学位的罗伯特·哈贝克大唱反调，实在是因为他乃至于众多德国中心企业，对于新一届政府试图将意识形态大幅度与经济挂钩的姿态，已经忍无可忍。

因为召集并举行这次会议本身的目的，就是政府试图与工商界讨论一项促进德国与中国，乃至于推动整个欧洲和中国进行经贸“脱钩”的提案。而第一步，是要为将来“作规矩”，确立审查所有德国企业赴华投资的计划。

 计划今年关闭的德国埃姆斯兰核电站。废核，是绿党一贯的政治主张，某种程度上克视为本次德国能源危机的原点

由于哈贝克乃至于绿党的雄心壮志是如此之大，所以本次视频会议参会的，除了中小企业联合会，还有其他多个德国工商业联盟代表，比如机械设备制造联合会的代表、德国工商总会，以及许多大型企业集团，如化工巨头巴斯夫、电子电器巨头西门子、几个德国主要汽车巨头等顶级企业的高管，外加德意志银行等金融机构的成员。

把这样一群人召集起来，谈如何与增加对华投资审查，甚至与中国搞“脱钩”这事的结果么，不知是否在哈贝克的意料之中——坚决反对。

耶格在后续的发言发出警告：如果德国政府这样做，（我们的）会员中将有50%至70%的企业，不会继续在市场上有亮眼的表现。

机械设备制造联合会的代表则劝告副总理，促进同其他国家的贸易才是正道。

最后，梅赛德斯-奔驰集团的代表托拜厄斯·加斯特，更是直接为会议定了调：将中国同欧洲完全“脱钩”是不可能的。

入冬以后，德国汽车工业，同样将面临能源供应断绝的冲击

高举价值观大旗，是德国绿党一贯的态度。这态度在今日今时摆出来，归纳起来其实就四个大字：抗俄拒华。对俄国的态度，最近半年来德国新一届政府，已经大致表达得淋漓尽致。至于对中国么，上月13日在接受路透社采访时，哈贝克更是直言不讳：

我们正在制定一项新的（对华）贸易政策，以减少对来自于中国的原材料、电池以及半导体的依赖。在与北京的贸易往来中，德国将“不再天真”。所以在宣布“不再天真”的一个月以后，召集这次工商界代表视频会，无疑就是哈贝克乃至于绿党，要兑现那个上个月的政治表态。

然而以目前的结果来看，即便副总理打定主意“不再天真”，德国的工商界却依旧“拒绝长大”。毕竟绿党秉持的价值观，并不能变成能源和工业原材料，提供给德国企业渡过这场危机。

 在众多稀烂选项里挑一个，是朔尔茨最近这大半年一直在干的事情

而考虑到朔尔茨总理，已经确定将于11月3日访华，且此行一反以往那般的低调，德国国内的政治力量在这次“站队”问题上的角力，实际上已经分出了胜负。

“中国市场充满活力，是大众集团在全球最重要的业务区域。”上周四（13日），在大众集团与国内智能驾驶企业地平线签约合作仪式后的记者会上，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德，在回答记者提问时表示：“与地平线的合作，是大众在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。”

贝瑞德的话乍一看，似乎是在用比较隐晦的方式强调，这只是集团扩大在华投资而已。

然而任何一个了解大众现状的人都明白，即便ID系列的销售成绩，已经初步证明了大众品牌已经在电动化领域取得了不小的突破，然而其在各类软件系统以及智能化方面，仍顶着一块难以被老牌汽车巨头越过的“数字玻璃天花板”。

 尚算不错的驾驶体验，与非常糟糕的车机使用体验——大众ID全系给驾驶者的最直观感受

而放眼世界，大众能够去谋求的外部助力，除了老资格的Mobileye之外，莫过于中国的那些A.I科创企业。而选择地平线，显然是大众集团深思熟虑后的结果。

这也就是为什么，当此是非之时，且顶着在德国现政府的一再的“告诫”，大众仍愿意在华扩大投资，此次更是一举砸下24亿欧元巨款的原因。毕竟，在最近5年里，集团已经在数字化的问题上吃过了太多的苦头（详见《大众软件又掉链子，多款豪车延迟上市》《大众汽车的软件噩梦》）。而更进一步的“智能化”，则更加无从谈起。

根据贝瑞德13日对媒体透露的细节：24亿欧元中，有10亿美元将用于投资地平线，与其建立战略合作伙伴关系，并参与长期研发；13亿欧元用来组建双方的合资公司，其中大众将占60%股份。

 这是一项对大家都好的合作计划

这显然是一次双赢式的合作。对于地平线来说，这是一举迈过“烧钱”阶段，凭借和这个世界级伙伴的合作，推动业务迅速转入正向循环的天赐之机。

至于大众，地平线高效的软件开发团队，将有助于其迅速攻克困扰已久的车载系统问题。甚至更进一步，凭借其智能驾驶解决方案以及自主智能芯片产品，加速迈进智能化时代。

在十年前，外界谈及中国对于大众的意义，总不外乎强调每年有超过多少比例的大众汽车，被交付于中国的车主。但这一次，大众在其中国市场所能收获的，已不仅仅是利润和份额。

实际上，类似的情况，也出现在了宝马集团。

上周六（15日）传出消息，宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将该生产线转移到中国。据悉，牛津工厂目前设计能够年产4万台纯电MINI。

不仅如此，有关宝马与长城汽车的谈判，也新近传出消息：宝马集团方面已经表态，将下一代纯电车型MINI Concept Aceman交给光束汽车。

就在上月末，MINI品牌首款纯电概念车型MINI Concept Aceman现身上海，成为其亚洲首秀。近期有外媒报道称，这款概念车未来将由宝马集团与长城汽车合资建立的光束汽车进行生产，并有望在 2024年上市销售。

根据宝马官方此前公布的集团战略计划，MINI品牌将在宝马集团内率先实现电动化。根据计划，MINI旗下的最后一代燃油车，将于2025年推出。至2030年，MINI品牌下的燃油车将全数停售，全品牌将实现纯电动化。

鉴于中国大陆目前在新能源汽车全产业链方面的先发优势，且这种优势在本土智能驾驶科创企业的加持下变得更加明显，德国汽车巨头将新能源汽车新增业务大量向着中国地区倾斜，也就是一种理所当然。

根据中国商务部的数据显示，今年前8个月，德国对中国投资同比大增30%，总额就高达100亿欧元，创下历史新高，这使得德国跻身现阶段对华投资增长幅度最高的国家行列。

总结德国前总理掌舵德国经济，持续十六年不倒，总结其中关键，无非是“能源靠俄国，市场靠中国”的十字方针。

而作为淘汰核电，衔接和再生能源时期的关键，来自于俄罗斯的廉价能源，实际是推动德国制造业在2010年以后持续发展的关键动力，实际称得上是默克尔，为德国经济与社会做出的最重大贡献。

 看看吧，你们都干了点什么！

然而一切自今年3月俄乌战争开始以后，被彻底颠覆了。包括德国在内的欧盟国家，完全不顾自身能源安全的必要，以一种近乎偏执的方式对俄国发起了多轮制裁。而时值10月中旬，随着秋末气温的不断下降，今冬的首轮寒潮，此时已经悄然于新地岛上空酝酿……。

自4月以来，德国政府为了挽回工商界的信心，已累计向企业发放了数以百亿计的能源补贴。但这实非长久之计。因为俄国天然气断绝以后，即便美国承诺的LNG运输船能够全数按计划到港，今冬德国的天然气缺口仍在百亿立方米以上。

 10月已经过半，寒冬犹在眼前

毕竟，自俄乌冲突爆发后，随着能源价格的一再高涨以及美联储的加息政策，德国经济已经出现了30年来未曾有过的逆差。

哈贝克此前曾经宣称：德国依赖俄廉价天然气的商业模式已失败。原本，这是其基于自身，乃至于所处政党的政治表态。然而随着“北溪”管道遭到黑手破坏，却意外地以极其诡异的方式一语成谶。

既然缺口无论如何都没法堵上，那么相较于无论如何都必须保障的民生，工业毕竟是可以被牺牲的。于是——“润”，此时就成为了必然的选择，同时也是那些有能力“润”的德国企业，没有办法的办法。