就在本周，身为目前最炙手可热的明星车企，特斯拉正式公布了2022年产销成绩单。位于全球共交付新车131万辆，相比2021年增长40%；共生产新车137万辆，同比增长约47%。

其中，第四季度生产43.97万辆，交付40.53万辆，均创下历史新高。而在具体车型方面，Model 3与Model Y两款走量车型，2022年共生产129.84万辆，共交付124.71万辆。

可以肯定的是，二者依旧是这家美国车企绝对的主销担当。与此同时，根据特斯拉官方发布的口径，它也顺势蝉联了“2022全球纯电动车销冠”。

作为旁观者，对于上述表现，首先还是想给予肯定，尤其是身处充满诸多不确定性的大环境下，譬如芯片持续短缺、动力电池原材料价格暴涨、疫情反复不定、消费者购车信心衰弱等等，特斯拉无疑展现出了一定抵御风险的能力。

而就在昨天，据乘联会发布中国市场预估销量显示，2022年特斯拉上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%。其中，Model Y交付超45万辆，几乎追平2021年48万辆的交付成绩。

另外，从乘联会的统计来看，1月至11月，宝马、奔驰、奥迪品牌在中国市场累计批发量分别约为55万辆、51万辆和53万辆。行业人士认为，特斯拉有望夺得中国市场豪华品牌交付冠军。

只不过，碍于种种原因，重新将视角放大，特斯拉还是未能完成150万辆的产销目标，并且位于终端市场渐渐开始展现出一丝乏力，新增订单很长一段时间不及预期。换言之，那段这家美国车企不买的日子过去了。

或许也恰恰因为如此，就在今早，特斯拉突然官宣在华大幅度官降。其中，后轮驱动版Model 3仅售22.99万元，高性能版32.99万元。后轮驱动版Model Y仅售25.99万元，长续航版30.99万元，高性能版35.99万元。

该消息一出，可谓扔出一张新年王炸。另外，特斯拉一并公布了全新Model S、Model X的价格，分别78.99万元、87.99万元起售，而Plaid版售价分别为100.99万元、103.99万元，同样要比之前的预期要低。

看到这里，不禁再度感叹，2023年的中国新能源市场，有了这条鲶鱼的存在，厮杀只会愈发激烈。