谁能想到，那个说“汽车就是四个轮子加两排沙发”的民营汽车公司老板李书福，在20年后的今天却已经将他的吉利汽车王国越建越大。

在5月24日之前，外界并不知道，有国内汽车民营汽车公司参与的一场商业收购在酝酿中。5月24日，吉利集团宣布将收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车PROTON的49.9%的股份和英国莲花汽车51%以上的股份，总计费用至少12亿元人民币。

宝腾前董事长、宝腾之父、马来西亚前总理马哈蒂尔悲伤称：“宝腾就要卖给外国公司了，我很难过，宝腾将不再是马来西亚的国家汽车代表……”

自主品牌“技术换市场”首个案例

作为马来西亚的国企，成立于1983年的宝腾汽车虽在上世纪八九十年代取得了成功，并曾远销英国，但近年来面对竞争对手的冲击，技术不过关的宝腾在本土市场的地位已然下滑。

据马来西亚丰隆银行统计，2016年，宝腾汽车在本土的市场份额跌至12.5%，这一比例较2015年的15.3%的市场份额下滑2.8个百分点。而2016年宝腾汽车的销量则仅实现7.23万辆，同比下滑29%。

吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉24日在马来西亚举行的作者会上表示，计划到2020年整个集团全年生产300万辆，其中50万辆将在马来西亚生产。

在吉利的收购方案中包括投资帮助宝腾提升销量到20万辆以上，另外，吉利向宝腾提供Volvo协助开发的技术和帝豪、博越原型车，以宝腾品牌名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场销售。

“这笔投资将允许吉利通过现成的售后网络快速地进入东盟市场，否则将需要数年时间。”新加坡JSC Automotive Consulting的董事总经理约亨·西伯特表示，“李书福可能知道，欧美日韩市场不是一个新玩家的好目标，而东盟可能成为下一个重要市场。”

2016年东南亚市场的人均GDP突破4000美元，千人汽车保有量超过60辆左右，是世界人口第三大的国家和地区、世界第七大经济体、世界第四大进出口贸易地区，也是发展中国家吸收外商直接投资的主要地区。

吉利2016年新车销量约为76万辆，销量比2015年增加约50％，主要以低价格SUV为中心。而在中国以外，吉利品牌仍没有名气，在总销量中出口所占的比率还不到3％，仅为2.2万辆多一些。

通过对宝腾汽车的出资，吉利能在马来西亚市场获得仅次于马来西亚国内企业北鹿大(Perodua)汽车和本田的第三的地位。同时对于吉利来说，马来西亚这个东盟自由贸易区成员有着汽车贸易零关税的优势，提升吉利相对铃木、大发等在当地的竞争力。吉利若直接以出口形式进入主要由东盟国家构成的东南亚市场就必须要支付30%的关税。

磨合期不可避免

事实上，在收购经验方面，吉利是自主品牌中的老前辈。2009年，吉利以7000万澳元收购了全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商DSI，为吉利的进一步发展提供了牢固的技术支撑。直至现在，吉利汽车的变速箱都是通过消化和吸收DSI技术的基础上而研发出来的。

2010年8月，吉利汽车完成了对沃尔沃轿车公司全部股权的收购。凭借这笔收购，吉利不仅与沃尔沃搭建了CMA平台，还在沃尔沃这里得到了技术和设计方面的支持来弥补自身的短板。2013年还收购了英国知名的“伦敦出租车”的制造商伦敦出租车公司。

纵观世界主要跨国汽车集团，平均年销量都在300万辆上，而吉利汽车集团（包括沃尔沃和英国出租车公司）2016年的销量在130万辆左右，在向着世界一流跨国汽车集团迈进中的吉利汽车，需要通过并购再上一个台阶。

而今，收购宝腾吉利可以顺带掌握超跑品牌莲花汽车的技术。而随着莲花的加入，从市场布局看，沃尔沃、LYNK & CO、吉利将分别布局乘用车业务的高中低端市场；英伦TX4负责商业用车、莲花负责纯粹的性能跑车，由此吉利的品牌阵营将更加完整。

不过，业内人士表示吉利与宝腾未来还有不短的磨合期。因吉利汽车在马来西亚市场挂牌宝腾汽车，在其他市场挂牌吉利，那么在经销商网络方面会存在一定的问题，毕竟吉利这样很可能不能拥有经销网络的独立性，而我们都知道汽车销售掌握经销网络的重要性。

另外，马来西亚在市场方面相对保守，宝腾与沃尔沃不同的是，沃尔沃是全资收购且瑞典市场经济成熟，不过宝腾汽车却不是全资收购，并且所在的马拉西亚政府的市场干预性强。对于吉利来说收购宝腾还只是开始，未来的磨合期更是一道坎。