2023年，特斯拉的大幅官降在我国乘用车市场拉开了“价格战”序幕，而大洋彼岸的美国汽车市场正随着芯片供应的改善持续回暖。

LMC Automotive的初步数据显示，得益于车队出货量的大幅增加，2月美国轻型车销量同比增长9.5%至114万辆。

同时，Motor Intelligence也表示，2月以季节性调整年化销售速率衡量的SAAR应为1519万辆，远远高于此前预期的1440万辆至1460万辆。虽然，这一数值仍低于1月的1621万辆，但LMC指出2月的日均销售量却达到4.77万辆，明显高于后者的4.39万辆。

据悉，2月美国市场的零售销量为92.8万辆，车队出货量达到21.7万辆，在总量中的占比约为19%，这是2020年3月以来车队出货量的单月最高份额。近两年，因芯片紧缺造成新车产能受限，车企会优先交付利润更高的零售订单，导致大量的商用、政府和租赁订单积压。

正是由于2月的不错表现和车队强劲需求的持续释放，日前LMC已将对2023年美国轻型车市场的预期从1490万辆提高至1500万辆。

福特车队出货量飙升

从7家公布销量的车企来看，2月的确有部分厂家取得了较好的表现，比如福特汽车、现代-起亚和沃尔沃的增幅均超过两位数，其中沃尔沃的增幅更是达到36.4%。

具体而言，2月福特汽车再次出现大幅增长，福特和林肯品牌分别同比增长22.8%和4.0%。

福特能取得如此优异的成绩，一方面是因为福特旗下大多数走量车型都实现不错的增长，其中Transit同比增长146.3%至11,208辆，Bronco增长112.0%至12,113辆，Explorer增长100.4%至19,174辆，Expedition增幅也达到124.3%。此外，福特最畅销的F系列也增长21.5%达到54,995辆，并且还包括1,336辆Lightning EV版。

另一方面则是，福特汽车的车队业务明显的提升。尽管，福特官方没有公布零售与车队的具体销量，但TrueCar预计，2月福特的车队出货量同比增长41%至45,630辆，在集团销量中的占比约为29%，远远大于市场的整体水平。

在福特库存充盈的同时，现代的新车库存仍受到生产的限制。现代表示，截止2月底其在美国市场的库存虽明显高于今年1月末的45,158辆和去年12月的18,621辆，但依旧仅为54,156辆，与市场需求存在较大的差距。

对此，现代汽车现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker也表示，目前公司的生产还未完全恢复正常，近期仍将继续优先保证个人消费者的需求，后续随着产量的提升会逐渐向车队渠道提供更多产品。

得益于产能和库存的逐渐恢复，2月起亚品牌的销量同比增长23.7%达到60,859辆。而现代-起亚集团中的高端品牌捷恩斯增幅能超过20%，则是因为旗下SUV车型交付量大幅增长，尤其是GV80同比增长51%至1,241辆，创造了较大的新增量。

至于沃尔沃会收获7家车企中的最大增幅，主要是因为其生产已明显恢复，库存水平在整个市场中处于较高水平。2月，除S90外，沃尔沃的其余车型都有不错的增长，使得品牌增幅达到36.4%，这已是其连续增长的第5个月。

本田最早年底摆脱缺芯

根据Cox Automotive的预估数据，2月中旬美国轻型车行业库存同比增长71%达到179万辆，比去年同期增加75万辆，福特、沃尔沃、别克、克莱斯勒和Ram等品牌的库存也确实明显增加，但实际上仍有部分品牌因芯片等零部件供应紧缺而困扰，最明显就是丰田和本田。

今年以来，美国轻型车市场已连续两个月实现正增长，但丰田汽车却持续走跌。

依靠NX大幅增长63.2%创造的近2000辆新增量，2月雷克萨斯销量同比增长6.1%，终于结束了长达连续12月的下跌。

而丰田品牌则是喜忧参半，喜的是相较于1月近15%的跌幅，2月跌幅已收窄至3.6%，忧的则是新车库存依旧较严重不足。

在1月跌至近两年的单月新低13.4万辆之后，2月随着凯美瑞、卡罗拉、Tundra和Tacoma等车型的强劲增长，尤其是凯美瑞同比增长55.3%至24,253辆，丰田的销量恢复至137,254辆。

可2月底丰田在美国的新车库存（包括经销商、港口和运输途中）仍只有134,361辆，虽略高于1月的130,315辆，可还是处于行业内的低位。

和丰田相比，本田更是惨烈。当2月大多数车企销量都出现不同程度恢复，本田销量却环比下跌，从1月的84,514辆减少至83,247辆。从品牌来看，本田汽车也是一涨一跌，讴歌增长11.9%，本田则下跌3.0%。

2月本田的转跌，主要因库存紧缺，导致旗下部分车型都出现较大的跌幅，以品牌最畅销的雅阁、Pilot、HR-V、CR-V和思域为例，前三者分别下跌17.6%、10.9%、37.2%，而后两者却分别仅增长5.9%和2.3%。

本田汽车称，截止2月底公司的新车库存仅有3.3万辆，只能保证12天的需求量。其中，尤其是雅阁、Pilot和CR-V受到供应链和物流的影响较大，目前车辆正加紧运往经销商处，预计3月的交付量会有所改善。

对此本田汽车的高管 Eiji Fujimura的解释是，由于在美国市场出售的都是更大、更高端的车型，需要更多芯片，因此特别容易受到芯片紧缺的影响。据悉，本田已将2022-2023财年北美市场的销量预期由125万辆下调2.5万辆至123万辆。

而对于当前本田在美国乃至全球市场遭遇的困境，Fujimura认为，预计芯片供应在下半财年有所恢复，即2023年10月至2024年3月。换言之，今年四季度前本田在美国都将处于低迷状态。