随着假期后生产和生活的逐渐恢复，2月我国汽车产销明显回暖，而且由于去年同期受春节影响较大，因此今年2月汽车市场环比和同比均实现正增长。

中汽协数据显示，2月我国汽车产销量分别为203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。

在2月的拉升之下，今年前2个月汽车的累计产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比跌幅分别收窄至14.5%和15.2%。

具体来看，得益于多款车型的上市，加上各地陆续出台或延长促进汽车消费的政策，部分车企也积极降价促销，2月乘用车产销分别完成171.5万辆和165.3万辆，环比分别增长22.8%和12.5%，同比分别增长11.6%和10.9%。

和整体市场一样，在2月的推动之下，今年前2个月乘用车的产销分别达到311.2万辆和312.1万辆，同比分别下降14%和15.2%。值得一提的是，在前2个月的乘用车市场中，当轿车、SUV和交叉型乘用车产销均呈两位数下降时，MPV产销的跌幅却只有个位数。

这主要是因为随着腾势D9、极氪009、丰田格瑞维亚以及别克世纪等全新产品的上市和销量的逐渐攀升，MPV市场表现出近年来前所未有的活力，再加上对比基数较低，因此MPV的同比跌幅自然相对较小。

还值得关注的是，在2022年达到49.9%之后，在比亚迪、吉利、长安和奇瑞等领军者的带领之下，今年自主品牌在乘用车市场的份额继续走高，2月为52.8%，比去年同期增加10.1个百分点，销量为87.3万辆，同比增幅达到37.3%，遥遥领先于乘用车市场的10.9%。

今年前2个月自主品牌在乘用车中的份额也继续保持50%以上的高位，达到52.3%，同比增加7.6个百分点，销量则为163.1万辆，仅同比下跌0.7%。由此可知，3月自主乘用车的累计销量同比大概率就会转正，而且全年也份额也将首次真正意义上地跨过50%的门槛。

在乘用车市场快速回暖的同时，商用车领域也终于有所恢复，2月产销分别完成31.7万辆和32.4万辆，环比分别增长61%和79.4%，同比分别增长13.5%和29.1%。这是2021年初以来商用车市场单月同比增幅首次超过两位数。

分车型看，主要是该细分领域中占据主要地位的客车和货车产销均有明显增长，两者销量同比分别增长43.1%和27.7%，尤其是在商用车中占据80%以上份额的后者，2月其创造了约6.3万辆的新增量。

从今年前2个月的总体情况而言，商用车的产销也依旧呈现两位下滑，同比分别下跌17.8%和15.4%，销量为51.4万辆和50.4万辆。其中，在2月的拉动之下，前2个月客车的产销同比已转正，增幅分别为1%和2%。

再从燃料市场来看，新能源仍是整个汽车市场回暖的主要推动力。

在1月因去年底新能源补贴退出处于低迷的切换期之后，2月新能源市场的产销分别达到55.2万辆和52.5万辆，环比分别增长30%和28.7%，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达到26.6%。而且在新能源市场中，插电式混合动力继续领涨新能源，产销同比增幅分别为96.5%和98.0%。

今年前2个月新能源产销累计分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达到25.7%。

在新能源持续强劲走势的同时，随着越来越车企走出国门，特别是自主品牌在海外市场的认可度持续提升和服务网络的完善，出口市场也延续着去年的高昂走势。

今年2月，汽车出口量为32.9万辆，环比增长9.4%，同比增长82.2%。分车型看，乘用车出口27.1万辆，同比增长85.8%；新能源汽车出口8.7万辆，同比增长79.5%。今年前两个月，累计出口达到63万辆，同比增长52.9%。其中，乘用车出口52.2万辆，同比增长57.7%；新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。

综上可知，2月汽车市场明显回暖，3月在湖北等带领下，部分地方政府和企业都出台了空前优惠的购车补贴政策，车市将继续大幅回升，但考虑对比基数高达650.9万辆，今年一季度同比实现转正依旧基本是不可能的。