随着新车库存的增加和折扣力度的扩大，8月美国新车市场销量继续回升。

GlobalData的初步数据显示，8月美国轻型车新车销量同比增长17%至133万辆，其中零售109.9万辆，车队出货量23.0万辆。这已经是美国汽车市场连续两位数增长的第5个月。

可这样连续大幅增长的背后，是去年同期因芯片紧缺美国汽车生产受到限制，导致新车库存不足，从而严重影响了终端市场的成交量。

Motor Intelligence也表示，以季节性调整年化销售速率的SAAR衡量，8月为1517万辆，虽在去年同期1340万辆的基础上大幅提升，但却明显低于7月的1590万辆。

的确，由于8月美国两个最大的区域市场南加利福利亚和佛罗里达州都受到极端天气的影响，再加上部分消费者在等待9月初各大车企和经销商推出美国劳动节假期优惠，因此8月汽车市场有所“降温”。GlobalData称，8月美国新车市场的每日销售率指标从7月的52,200辆减少至49,200辆。

库存回升本田销量持续增长

这一点也从可以公布8月销量的车企表现中得到证实。

虽然，研究机构预估8月整体市场的同比增幅为17%，但实际上在体量较大的车企中，除了丰田汽车，福特汽车和现代-起亚的同比增幅都只收于个位数。

具体来看，8月丰田汽车能收获14.8%的增幅，主要是得益于旗下皮卡和SUV车型大幅增长21.0%至139,636辆。其中，丰田RAV4同比增长23.2%，就这一款车的销量就达到39,895辆，丰田4Runner也增长24.9%，还有雷克萨斯NX亦增长了43.3%。

在销量稳步回升的同时，丰田汽车的新车库存也在持续恢复，截止8月底旗下的新车库存为174,567辆，可以保证经销商24天的供应，其中50,936辆是在经销商处，123,631辆是在港口或运输途中。分品牌来看，则是丰田142,257辆，雷克萨斯32,320辆，可分别保证23天和37天的供应。

与丰田汽车相比，福特汽车表现则略显一般，8月其仅同比增长2.0%，而且环比还下跌7.2%。

这主要是因为8月集团旗下数款畅销车型销量明显减少，比如Explorer就直接下跌51%，销量仅剩8,572辆，Ranger也下跌48.1%，因此哪怕Maverick大幅增长161.4%、Bronco Sport增长148.1%，野马Mach-E亦增长61.3%，最终集团也只实现微增。

紧随福特汽车之后的现代-起亚，则是迎来连续增长的第13个月，特别是旗下的子品牌起亚和捷恩斯都刷新了自身新高。

依靠Niro和Carnival的激增，8月起亚的销量达到72,147辆，这已是该品牌连续4个月保持在7万辆以上。在GV70和GV80两款SUV的推动下，8月捷恩斯也取得了近期其在美国市场的最好成绩6,453辆。

至于集团旗下另一大子品牌现代，虽有Kona和Ioniq 5明显增长，但由于Elantra、Sonata、Palisade和Venue等车型均大幅走跌，最终8月销量只大致与去年同期持平。

而随着新车库存的逐渐恢复，8月本田继续同比增长56.7%，成为7家公布销量的车企中唯一一家增幅超过50%的车企。如此大的增幅主要是因为去年大部分时间，本田汽车的芯片供应长期严重不足，使得今年的对比基数较低。

必须承认的是，目前本田汽车的新车库存还是受到行业物流和供应链问题的影响，但与年初艰难处境相比已明显好转，毕竟近期本田汽车的销量确实明显回升，今年3月以来其均保持在11万辆以上。

和本田一样，斯巴鲁、马自达和沃尔沃则都在对比基数较低的基础上实现不错的增长。

美国车市未来走势仍不明朗

有分析师表示，尽管当前购车贷款的利率明显高于去年同期，但得益于需求的释放和新车库存的增加，消费者购买的热情依旧高涨，因此与一年前相比8月终端成交量才会明显增加。

然而，更多分析机构、分析师乃至车企都认为，考虑到近期贷款利率、贷款政策和新车价格的情况，未来美国汽车市场的走势仍存在很大的不确定性。

预估数据显示，8月车企和经销商为每辆车提供的平均优惠金额为1,902美元，远远高于去年同期的953美元，与此同时今年8月新车贷款平均利率却上调至7.3%，同比增加1.82个百分点。

Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough也认为，贷款利率和成交价格的上涨将是汽车市场保持强劲走势的较大阻力。

S&P Global Mobility的分析师Chris Hopson称，8月美国新车每日销售率指标跌落至50,000辆以内，这是今年2月以来首次跌破该门槛。他还透露到，虽然接下来可能不会进一步下滑，但贷款利率上涨、贷款政策收紧和新车成交价的攀升都是影响消费者购车的重要因素，而它们的影响正在不断加大。

除了上述因素，新车库存量不足也是关键的制约因素之一。

根据Cox Automotive和Automotive News Research & Data Center的预估数据，截止7月底美国新车库存共有196.0万辆，相当于56天的供应量，同比增长39%，也略高于6月的195.4万辆。

看似庞大的数量背后是，美国新车库存量依旧处于较为紧张的状态，因为不同价格和细分市场的库存量存在很大的差异，比如售价偏低的细分市场库存量最为紧缺，随着价格的上涨，库存量则不断增加。可目前紧凑级SUV所在的细分市场，才是美国轻型车市场中体量最大的细分领域，甚至超过了美国消费者十分钟爱的大型皮卡。

而且在仍每月公布销量和库存数据的7家车企中，7月有6月的供应量都有所下降，只有沃尔沃在增加。由此来看，虽然丰田、本田、现代和起亚等新车库存较此前有所增加，却应该还远远还没有到充足的程度。