今年超长“十一”假期期间，国内各大景点又出现了人山人海的火爆场景，在各地新一轮地方补贴与车企三季度末冲量的共同刺激下，叠加双节自驾出行需求爆增，9月汽车市场终端也继续走强。

根据乘联会发布的数据，9月国产狭义乘用车零售销量达到201.8万辆，同比增长5.0%。

需要说明的是，虽然9月环比只平稳增长5.0%，但考虑到8月创下同期历史新高，而且此次是我国汽车历史上“金九”销量第3次超过200万辆，前两次分别是2016年的216.7万辆和2017年219.5万辆，彼时均是受到购置税政策优惠的影响，因此实际上今年9月的表现依旧十分强劲，为年底冲量阶段创造了一个良好的开端。

在9月的推动下，今年前三季度国产乘用车的零售总销量增加至1523.3万辆，同比增幅也进一步扩大至2.4%。

批发方面，得益于特斯拉、比亚迪、上汽乘用车和奇瑞等合资和自主车企在海外市场的共同发力，再加上国内经销商为四季度积极准备库存，9月批发销量再创同期历史新高，达到244.9万辆，同比增长6.6%。其中，9月乘用车出口攀升至35.7万辆（含整车与CKD），也刷新我国乘用车出口的单月纪录。

因此，今年前三季度的批发总销量也同比增长6.6%至1781.3万辆。

比亚迪300万辆“稳了”

整体市场零售与批发销量会有如此强劲的表现，主要还是依靠头部自主车企的拉动。

总体来看，9月自主品牌零售销量同比增长20%至107万辆，市场份额创下53.4%的新高，同比增加6.4个百分点，使得前三季度的总份额增加至51%，比去年同期增加4.9个百分点。同时，9月自主在批发市场中的份额也维持在56.6%的高水平，同比增加6.3个百分点。

具体而言，随着旗下宋、海鸥、海豚和元Plus等热销车型销量的持续走高，9月比亚迪汽车在国内的销量又一次刷新纪录，冲高至25.8万辆，继续牢牢占据着国内车企零售销量第一的宝座。

再加上出口销量增加至2.8万辆，9月比亚迪批发销量更是进一步提升至28.7万辆，由此推算或许10月它在批发层面的单月成绩就会突破30万辆的门槛，这也意味着今年其全年销量超过300万辆几乎是“板上钉钉”的事。

虽说这一次在零售和批发榜单，自主车企都没能再次拿下季军头衔，但在前者中吉利与长安紧随一汽-大众之后，奇瑞汽车在国内的销量也增加至8.5万辆，凭借着这一成绩，它超过了合资阵营仍较为强势的广汽丰田、上汽通用和一汽丰田，排名直接来到第6，这应该是近年来其在该榜单中的最好成绩。

在批发榜单中，奇瑞被一汽-大众挤至第3，没能连续第3个月成为季军，不过考虑到两者之间的差距仅为0.1万辆，接下来实现反超的可能性依旧非常大。

况且，在奇瑞努力上攻的同时，吉利汽车和长安汽车也正在不断发力，特别是吉利。

近期随着银河L7产能的爬坡，银河系列第二款车L6也已上市，再加上星越L、博越L和星瑞等畅销车型的走强，9月吉利在国内的零售提升至14.3万辆，这是其历史第3高的单月成绩，仅次于2019年1月的15.1万辆和2021年1月的14.6万辆。

在缤越、博越和星越S等车型助力下，9月吉利的批发销量还创下17.0万辆的最好成绩，基本能与一汽-大众和奇瑞汽车看齐。

此外，长城汽车也继续同时在零售和批发十强中占有一席之地，并且其批发销量是近两年内终于又一次跨过10万辆的门槛。

至于合资阵营，尽管一汽-大众夺回了两个榜单的亚军之位，但正文上文所说，在批发层面奇瑞与其的差距并不大，同样作为合资头部的上汽大众、上汽通用和广汽丰田的零售与批发销量则双双走跌，完全没能跟上整体车市的步伐。

SUV即将全面超越轿车

从细分市场来看，在连续数年的高速狂奔后，随着对比基数的增高，今年6月以来新能源市场的增幅已明显收窄，不过其依旧是整体车市增长最重要的推动力。

9月，新能源零售与批发销量双双再次刷新历史纪录。

9月，新能源零售增加至74.6万辆，同比增长22.1%，在零售市场中的渗透率为36.9%，比去年同期增加5.1个百分点。

在特斯拉和比亚迪等车企新能源出口的带动下，9月新能源批发销量更是突破80万辆门槛，达到82.9万辆，同比增长23.0%，渗透率为33.9%，同比增加4.5个百分点。

根据乘联会的统计，9月共有26款车型批发销量超过2万辆，其中11款来自新能源市场，并且销量前六都是新能源车型，依次分别是比亚迪宋62,840辆、特斯拉Model Y 53,249辆、比亚迪秦45,072辆、比亚迪海鸥40,092辆、比亚迪海豚32,927辆和比亚迪元32,856辆。

从新能源的两大细分领域纯电和插混（含增程式）而言，由于对比基数已达到近50万辆，纯电的零售与批发同比增幅都只收于10%左右，而插混市场则在比亚迪、理想和吉利等车企推动下，同比增幅继续保持50%以上。

在连续的大幅增长之后，今年前三季度插混在零售与批发市场均创造了近80万辆的新增量，纯电在零售市场的新增量约为55万辆，在出口的加持下，批发新增量则增加至75万辆。

再从以车身形式区分的三大细分市场来看，伴随着传统燃油车市场继续走跌，在其中占据较大份额的轿车持续走跌，可能会在10月迎来重大的逆转。

众所周知，依托出口，近年来SUV的批发总销量曾数次超过轿车，不过由于大量国内消费者还是更偏爱轿车，其零售一直略低于后者，即便是在巅峰的2017年和2018年也是如此。

然而，在连续3个月单月销量领先轿车之后，今年前三季度SUV的零售总销量已达到720.7万辆，只比轿车少0.6万辆，按照近期的走势，10月SUV的累计销量大概率就将首次处于领先地位，实现对轿车的全面超越。

至于MPV市场，则是在腾势D9和极氪009等高端新能源产品的推动下，继续着较好的走势，考虑到前三季度其零售和批发销量分别达到81.4万辆和79.9万辆，今年该细分领域将重回100万辆以上。